آدرس : تهران، ستارخان، خیابان حبیب‌الله، کارواش امیر، تعمیرگاه عباسی

تعمیرگاه عباسی لوگو - تعمیرگاه خودروهای چینی

پرسش های متداول تعمیرات خودروهای چینی – تعمیرگاه عباسی

خودروهای چینی
خودروهای چانگان
خودروهای جک
خودروهای ام وی ام
خودروهای برلیانس
خودروهای چری
خودروهای هایما
سایر

آیا خودروهای چینی به طور کلی قابل اعتماد هستند؟

خودروهای چینی طی سال های اخیر پیشرفت های زیادی داشته اند و بسیاری از مدل های آن ها در صورت نگهداری صحیح، عملکرد قابل قبولی ارائه می دهند. با این حال، سطح اعتمادپذیری آن ها ممکن است در حد برندهای ژاپنی یا اروپایی نباشد. کیفیت ساخت برخی قطعات و مونتاژ در تعدادی از خودروهای چینی متوسط ارزیابی شده است. بنابراین اگر سرویس های دوره ای را به موقع انجام دهید و از قطعات اصلی استفاده کنید، می توان انتظار داشت خودروی چینی شما عمر مفید مناسبی داشته باشد. به طور خلاصه، خودروهای چینی قابل اعتماد هستند اما نیاز به توجه بیشتری به سرویس و نگهداری دارند.

عوامل مختلفی باعث می شود قیمت لوازم یدکی خودروهای چینی افزایش یابد. اولین دلیل، وارداتی بودن این قطعات است؛ نوسانات نرخ ارز و هزینه های واردات مستقیماً بر قیمت قطعات تأثیر می گذارد. دوم، تحریم ها و مشکلات در تامین قطعات است که برای برخی برندها مانند برلیانس و لیفان رخ داده و باعث کاهش عرضه شده است . همچنین تیراژ نسبتاً کمتر برخی خودروهای چینی در ایران موجب می شود تولید یا واردات انبوه قطعات آن ها صرفه اقتصادی نداشته باشد و قیمت تمام شده بالا برود. به طور خلاصه، کمبود عرضه و وابستگی به واردات از دلایل اصلی گران تر بودن قطعات خودروهای چینی هستند.

خیر. الزامی به مراجعه به نمایندگی رسمی نیست، به ویژه پس از اتمام دوره گارانتی خودرو. هرچند در دوران گارانتی بهتر است برای حفظ اعتبار گارانتی سرویس ها در نمایندگی انجام شود، اما پس از آن می توانید از تعمیرگاه های تخصصی معتبر کمک بگیرید. بسیاری از تعمیرگاه های تخصصی خودروهای چینی (از جمله تعمیرگاه عباسی) امکانات و دانش فنی لازم برای سرویس این خودروها را دارند. این تعمیرگاه ها گاهاً خدمات سریع تر و هزینه های کمتری نسبت به نمایندگی ارائه می کنند. مهم این است که تعمیرگاه منتخب شما در زمینه خودروی چینی تجربه و تخصص داشته باشد تا از قطعات اصلی استفاده کرده و استانداردهای فنی رعایت شود.

فاصله زمانی یا کارکرد مشخصی برای سرویس دوره ای در دفترچه راهنمای هر خودرو تعیین شده است. اغلب خودروهای چینی نیز مشابه سایر خودروها نیازمند تعویض روغن موتور و فیلترها هر ۵٬۰۰۰ کیلومتر یا هر ۶ ماه هستند (هر کدام زودتر فرا برسد). برخی مدل ها ممکن است بازه های ۷٬۵۰۰ یا ۱۰٬۰۰۰ کیلومتر را توصیه کنند، اما در شرایط کارکرد سخت (ترافیک شهری سنگین، گرمای زیاد و …) بهتر است زودتر سرویس انجام شود. به طور کلی مواردی مثل روغن  موتور، فیلتر روغن و هوا باید به صورت منظم تعویض شوند و سیستم ترمز، تعلیق و کولر نیز در بازدیدهای دوره ای شش ماهه یا سالانه چک شوند. رعایت این برنامه باعث حفظ عملکرد بهینه و افزایش عمر خودروی چینی شما خواهد شد.

توصیه می شود در خودروهای چینی که موتور توربوشارژ دارند (مانند برخی مدل های ام جی یا چری تیگو۷)، از سوخت با کیفیت بالا استفاده کنید. بنزین سوپر با عدد اکتان بیشتر، از پدیده ضربه (knock) در موتورهای توربو جلوگیری می کند و به حفظ عملکرد موتور کمک می نماید. هرچند بسیاری از این خودروها با بنزین معمولی نیز کار می کنند، اما استفاده مداوم از سوخت اکتان پایین ممکن است در درازمدت باعث کاهش کارایی موتور توربو یا آسیب به اجزایی مثل سنسورهای ضربه و کاتالیست شود. بنابراین برای بهترین عملکرد و عمر طولانی تر موتور، بنزین سوپر یا افزودنی های افزایش دهنده اکتان طبق توصیه سازنده به کار ببرید.

روشن شدن چراغ چک موتور در خودروی شما نشان دهنده ثبت یک مشکل در یکی از سامانه های خودرو (سوخت رسانی، جرقه، آلایندگی و …) است. در این وضعیت خونسردی خود را حفظ کنید. ابتدا در صورت امکان در فرصت مناسب خودرو را متوقف کرده و درِ کپوت را باز کنید تا از نبود هرگونه نشتی یا داغ شدگی مطمئن شوید. سپس به یک تعمیرگاه یا نمایندگی معتبر مراجعه کنید تا با دستگاه عیب یاب (دیاگ) کد خطا خوانده شود. این کد مشخص می کند مشکل از کدام ناحیه است؛ برای مثال ممکن است سنسور اکسیژن، کویل، یا سیستم سوخت رسانی دچار ایراد شده باشد. توصیه می شود پیش از رفع مشکل، از رانندگی طولانی با خودرو خودداری کنید چون برخی ایرادات می توانند به سایر بخش ها آسیب برسانند. تعمیرگاه تخصصی با بررسی دقیق، مشکل را شناسایی و برطرف خواهد کرد.

همانند هر خودروی دیگری، نگهداری اصولی رمز افزایش عمر خودروهای چینی است. چند نکته مهم عبارتند از: ۱) انجام سرویس های دوره ای در زمان مقرر (تعویض روغن موتور، روغن گیربکس، فیلترها و شمع ها طبق برنامه)، ۲) استفاده از لوازم یدکی اصلی و روغن های با کیفیت توصیه شده توسط شرکت سازنده، ۳) اجتناب از بار و فشار بیش از حد بر خودرو (برای مثال بکسل کردن بار سنگین با خودروی سواری چینی توصیه نمی شود)، ۴) گرم کردن خودرو در روزهای سرد پیش از حرکت و خنک کردن توربو (در خودروهای توربوشارژ) پس از رانندگی طولانی، ۵) توجه فوری به هر صدای غیرعادی، لرزش یا روشن شدن چراغ های هشدار و مراجعه سریع به تعمیرگاه برای جلوگیری از گسترش عیب. با رعایت این موارد، خودروی چینی شما عملکرد بهتری داشته و دیرتر دچار فرسودگی می شود.

داغ کردن موتور می تواند به هر خودرویی از جمله خودروی چینی آسیب جدی برساند، بنابراین واکنش سریع مهم است. اگر متوجه شدید آمپر حرارت بالا رفته یا بخار از زیر کاپوت بلند می شود، سریعاً و با احتیاط خودرو را در کناری متوقف کنید و موتور را خاموش نمایید. کاپوت را بالا بزنید تا حرارت خارج شود (مراقب بخار یا آب داغ رادیاتور باشید). هرگز در حالت داغ فوراً درِ رادیاتور را باز نکنید. حدود ۱۵-۲۰ دقیقه صبر کنید تا موتور خنک تر شود. سپس سطح آب رادیاتور و مخزن را چک کنید؛ در صورت کمبود آب، به آهستگی و کم کم آب یا ضدیخ اضافه کنید. پس از آن، خودرو را روشن کنید و ببینید آیا فن رادیاتور کار می کند یا نه. ادامه مسیر را با احتیاط انجام دهید و در اولین فرصت به یک تعمیرگاه مراجعه کنید. علل داغ شدن ممکن است نشتی آب، خرابی فن، ترموستات یا پمپ آب باشد که باید توسط مکانیک بررسی و رفع شود. توصیه اکید این است که همواره سطح مایع خنک کننده را پیش از سفرهای طولانی یا در فواصل زمانی منظم چک کنید تا از داغ شدن موتور جلوگیری شود.

هزینه نگهداری خودروهای چینی بسته به مدل و نوع سرویس متفاوت است، اما می توان گفت که در سطح متوسط رو به بالا قرار دارد. سرویس های دوره ای ساده (مانند تعویض روغن، فیلترها و چک آپ کلی) معمولاً هزینه ای نزدیک به خودروهای داخلی دارد. اما در تعمیرات تخصصی تر، مثلاً تعمیر گیربکس اتوماتیک یا تعویض قطعات سیستم تعلیق، هزینه ممکن است بیشتر باشد. علت این امر قیمت بالاتر قطعات وارداتی است. برای نمونه، اجرت باز و بست گیربکس اتوماتیک ممکن است چند میلیون تومان باشد و قطعات داخلی گیربکس نیز در صورت نیاز به تعویض، هزینه ای قابل توجه دارد. یا مثلاً تعویض تسمه تایم برخی مدل های چینی (مانند جک S5) در تعمیرگاه های رسمی در حدود ۲ تا ۴ میلیون تومان تمام می شود. در مجموع، هزینه نگهداری خودروهای چینی مشابه خودروهای کره ای است؛ نه به ارزانی خودروهای داخلی و نه به گرانی برندهای لوکس. با انجام سرویس های پیشگیرانه و استفاده از قطعات باکیفیت می توان از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کرد.

خرید خودروی چینی کارکرده می تواند از نظر اقتصادی به صرفه باشد چون معمولاً افت قیمت اولیه را کرده اند و با مبلغ کمتر خودرویی با امکانات مناسب به دست می آورید. اما پیش از خرید باید دقت بیشتری به خرج دهید. حتماً خودرو را نزد یک کارشناس یا مکانیک متخصص خودروهای چینی ببرید تا وضعیت موتور، گیربکس و تجهیزات برقی را بررسی کند. نکاتی مانند تأمین قطعات یدکی و سوابق سرویس قبلی را در نظر داشته باشید – اگر مالک قبلی به موقع سرویس ها را انجام داده باشد نشانه مثبتی است. در کل، خودروهای چینی دست دوم در صورت سالم بودن و داشتن پشتوانه قطعات، می توانند گزینه خرید خوبی باشند. اما اگر خودرو علائم خرابی جدی داشته یا مدل بسیار نایابی باشد که قطعات آن سخت پیدا شود، بهتر است در خرید آن تجدیدنظر کنید. ارزیابی دقیق وضعیت فنی و تحقیق درباره مدل مورد نظر، شما را در تصمیم گیری صحیح یاری خواهد کرد.

چند عامل در افت قیمت نسبتاً زیاد خودروهای چینی دخیل است. اولین عامل تصور عمومی است؛ بازار هنوز اعتماد کاملی به برندهای چینی مانند برندهای ژاپنی یا کره ای ندارد و خریداران دست دوم احتیاط می کنند. دوم، خدمات پس از فروش و قطعات است – نگرانی از سخت پیدا شدن قطعه یا گرانی آن باعث می شود خریدار قیمت کمتری برای یک خودروی کارکرده چینی پیشنهاد ده. همچنین برخی مدل های چینی پس از توقف مونتاژ در ایران، بازار دست دوم ضعیفی پیدا کرده اند. با این حال، بسیاری از خودروهای چینی که در سال های اخیر عرضه شده اند از کیفیت قابل قبولی برخوردارند و اگر فروشنده، خودرو را به خوبی نگهداری کرده باشد، می توانند با قیمت منصفانه معامله شوند. در کل افت قیمت بیشتر، واقعیتی در مورد اکثر خودروهای چینی است که باید هنگام خرید صفر و فروش دست دوم مدنظر داشت.

بله، بسیاری از مالکان خودروهای چینی سفرهای بین شهری موفقی را تجربه کرده اند. در سال های اخیر خودروهای چینی مانند جک S5، چری تیگو 5 و ام وی ام X33 در جاده های کشور زیاد دیده می شوند. مهم ترین شرط، آماده سازی خودرو پیش از سفر است. حتماً وضعیت فنی خودرو از جمله روغن موتور و گیربکس، مایع خنک کننده رادیاتور، ترمزها و باد لاستیک ها را بررسی کنید. توصیه می شود ابزارهای ضروری، لاستیک زاپاس سالم و مقداری لوازم یدکی پرمصرف (مثل فیوز، لامپ، تسمه یدکی) همراه داشته باشید. خودروهای چینی در صورت سالم بودن، در جاده عملکردی مشابه سایر خودروها دارند؛ مثلاً یک چانگان CS35 یا جک J5 می تواند سفر چند صد کیلومتری را به راحتی طی کند. تنها نکته این است که نمایندگی ها و تعمیرگاه های کمتری در جاده های دور برای برندهای چینی وجود دارد. بنابراین اگر سفری به مناطق خیلی دورافتاده دارید، احتیاط کنید و در صورت امکان مسیرهایی را انتخاب کنید که خدمات خودرویی در آن موجود باشد. با رعایت این موارد، سفر با خودروی چینی نیز می تواند مطمئن و لذت بخش باشد.

جک S5 به عنوان یک کراس اوور چینی محبوب، مزایای زیادی دارد اما مانند هر خودرویی چند ایراد شایع نیز در آن مشاهده شده است. اولین مشکل گزارش شده، عملکرد گیربکس اتوماتیک دوکلاچه آن است که در برخی مواقع به کندی واکنش نشان می دهد. بسیاری از رانندگان عنوان می کنند تعویض دنده ها، مخصوصاً پس از گرم شدن گیربکس، با تأخیر همراه است. دومین مشکل رایج، مصرف سوخت نسبتاً بالا است. اگرچه مصرف ترکیبی کارخانه ای حدود ۷٫۷ لیتر ذکر شده، در عمل برخی رانندگان مصرف های نزدیک ۱۰ لیتر در صد کیلومتر گزارش کرده اند که برای یک خودروی دیفرانسیل جلو رقم بالایی محسوب می شود. سومین مورد به کیفیت رنگ بدنه برمی گردد که نسبت به خودروهای هم رده کمی ضعیف تر است (در برخی موارد گزارش شده رنگ بدنه در طول زمان مقاومت کمتری نشان داده است). با این حال پیشرانه توربوی قوی و امکانات مناسب جک S5، این معایب را تا حدی پوشش داده اند. در مجموع، ضعف گیربکس اتومات، مصرف سوخت بالاتر از انتظار و کیفیت رنگ متوسط را می توان از مشکلات رایج جک S5 برشمرد.

گیربکس جک S5 از نوع دوبل کلاچ (DCT) شش سرعته است. این نوع گیربکس ها به تعویض دنده سریع مشهورند، اما اگر به خوبی طراحی یا تنظیم نشوند ممکن است دچار کندی شوند. در جک S5 گزارش شده که واکنش گیربکس در تعویض دنده ها گاهی کند است، خصوصاً زمانی که دمای گیربکس بالا می رود. علت اصلی این مشکل به سیستم کنترل گیربکس برمی گردد. برخی کارشناسان ضعف خنک کاری روغن گیربکس و تنظیمات نرم افزاری DCT را دلیل این عملکرد می دانند. در جاده های پرپیچ و خم یا سربالایی تند، این کندی بیش تر حس می شود و ممکن است راننده را از نظر کشش خودرو ناراضی کند. برای کاهش این اثر، توصیه می شود روغن گیربکس را طبق زمان بندی (مثلاً هر ۴۰ هزار کیلومتر) تعویض کنید و در ترافیک های طولانی که دمای گیربکس بالا می رود از رانندگی پرشتاب بپرهیزید. در صورت وجود به روزرسانی نرم افزار گیربکس توسط کرمان موتور، اعمال آن نیز می تواند تا حدی مشکل را برطرف کند.

موتور ۲ لیتری توربو جک S5 قدرت خوبی (حدود 174 اسب بخار) تولید می کند، اما این قدرت همراه با مصرف سوخت بالاتری به دست می آید. وزن این خودرو حدود ۱۵۴۰ کیلوگرم است و سامانه توربوشارژ برای ارائه حداکثر قدرت، سوخت بیشتری تزریق می کند. اگرچه در مشخصات رسمی مصرف ترکیبی حدود ۷٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده، در شرایط واقعی رانندگی مصرف ترکیبی نزدیک به ۱۰ لیتر و حتی در شهر تا ۱۲ لیتر نیز مشاهده شده است. این میزان برای یک کراس اوور شهری کمی زیاد است. عوامل دیگری مانند ترافیک سنگین، استفاده مستمر از کولر و کیفیت سوخت نیز مصرف را بالا می برند. لازم به ذکر است استفاده از بنزین با کیفیت و رانندگی اقتصادی (شتاب گیری آرام، سرعت ثابت در بزرگراه) می تواند مصرف S5 را تا حدودی کاهش دهد، اما در مجموع باید مصرف سوخت آن را قدری بیشتر از خودروهای هم رده در نظر گرفت.

پیشرانه جک S5 از تسمه تایم برای هماهنگی میل بادامک و میل لنگ استفاده می کند (و برخلاف برخی موتورهای دیگر، زنجیر تایم ندارد). تسمه تایم قطعه ای لاستیکی با عمر محدود است و باید طبق توصیه سازنده تعویض شود. طبق دفترچه راهنمای جک S5، زمان مناسب تعویض تسمه تایم هر ۵۰٬۰۰۰ کیلومتر یا حداکثر هر ۴ سال (هرکدام زودتر برسد) تعیین شده است. برخی تعمیرکاران بازه ۶۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر را نیز عنوان می کنند اما به طور محافظه کارانه ۵۰ هزار کیلومتر توصیه می شود تا ریسک پاره شدن تسمه و آسیب به موتور کاهش یابد. بنابراین اگر جک S5 دارید حتماً سابقه تعویض تسمه تایم را چک کنید و در کیلومتر مشخص شده آن را با کیت کامل (شامل تسمه و هرزگردها) عوض نمایید. نشانه هایی مانند صدای جیرجیر یا سایش از ناحیه تسمه تایم می تواند هشداردهنده باشد که در این صورت حتی پیش از موعد نسبت به تعویض اقدام کنید.

هزینه این کار شامل قیمت کیت تسمه تایم و اجرت دستمزد می شود. کیت اصلی تسمه تایم جک S5 (که معمولاً شامل تسمه، تسمه سفت کن و بلبرینگ های راهنما است) بسته به برند و کیفیت در سال های اخیر حدود ۲٫۵ تا ۳٫۵ میلیون تومان قیمت داشته است. اجرت تعویض تسمه تایم نیز در تعمیرگاه ها متفاوت است. در نمایندگی های کرمان موتور، اجرت ممکن است بالاتر باشد (حدود ۱ تا ۱٫۵ میلیون تومان) در حالی که در تعمیرگاه های مستقل متخصص جک این اجرت قدری کمتر است. مجموع هزینه تعویض تسمه تایم جک S5 در سال ۱۴۰۴ را می توان حدود ۴ تا ۵ میلیون تومان برآورد کرد. البته این ارقام با توجه به نوسانات قیمت قطعات ممکن است تغییر کند. مهم این است که حتماً از قطعات اصلی یا برندهای معتبر استفاده شود تا ریسک پاره شدن تسمه بی کیفیت و خسارت به موتور از بین برود.

خودروی جک J5 با دو نوع گیربکس (دستی ۵ دنده و اتوماتیک ۴ سرعته) عرضه شده بود. نسخه اتوماتیک جک J5 از یک گیربکس چهارسرعته قدیمی بهره می برد که نسبت به استانداردهای امروزی قدری کند و پرمصرف است. ضعف های این گیربکس شامل تعویض دنده با تاخیر مخصوصاً در شیب های تند و سربالایی ها است که باعث می شود خودرو تحت فشار، کشش کافی نداشته باشد. همچنین گزارش هایی از صدای نسبی و داغ شدن گیربکس در رانندگی طولانی وجود دارد. به علت طراحی قدیمی تر، این گیربکس فاقد حالت تیپ ترونیک یا تعویض دنده دستی است و هوشمندی گیربکس های جدید را ندارد. نتیجه اینکه جک J5 اتومات در شهر عملکرد قابل قبول اما در جاده های کوهستانی و هنگام سبقت گیری کند عمل می کند. در مقابل، نسخه دنده دستی J5 چنین مشکلی را کمتر نشان می دهد و شتاب بهتری احساس می شود. برای بهبود کارکرد J5 اتوماتیک، مالکان باید توجه ویژه ای به تعویض به موقع روغن گیربکس (هر ۳۰ تا ۴۰ هزار کیلومتر) داشته باشند و از فشار آوردن بیش از حد در سربالایی با بار کامل اجتناب کنند.

جک J5 بسته به نسخه دنده ای یا اتوماتیک، مصرف سوخت متفاوتی دارد. نسخه دنده ای با موتور ۱٫۵ یا ۱٫۸ لیتری به طور متوسط حدود ۷ تا ۸ لیتر در صد کیلومتر (ترکیبی) مصرف می کند که برای یک سدان متوسط عدد مناسبی است. اما نسخه اتوماتیک جک J5 به خاطر همان گیربکس چهارسرعته قدیمی کمی پرمصرف تر است و مصرف ترکیبی آن به حدود ۸٫۵ تا ۹ لیتر در صد کیلومتر می رسد. در ترافیک شهری سنگین ممکن است مصرف به ۱۰ لیتر یا بیشتر هم افزایش یابد. علت این مصرف بالاتر، نسبت های دنده کمتر و تکنولوژی قدیمی تر گیربکس اتوماتیک است که موجب می شود موتور دور بالاتری در سرعت های بزرگراهی داشته باشد و سوخت بیشتری بسوزاند. علاوه بر این، وزن خودرو و قدرت متوسط موتور ۱٫۸ لیتری در نسخه اتوماتیک باعث می شود برای حرکت چابک، پدال گاز بیشتر فشرده شود که آن هم مصرف را بالا می برد. به طور کلی مالکان J5 اتوماتیک باید انتظار مصرف سوختی اندکی بیشتر از خودروهای هم کلاس (مثلاً تندر ۹۰ اتومات) داشته باشند. استفاده از روغن موتور مناسب، باد لاستیک صحیح و سبک رانندگی ملایم می تواند به کاهش جزئی مصرف کمک کند.

خوشبختانه برند جک در ایران (توسط کرمان موتور) به تعداد نسبتاً زیادی مونتاژ و فروخته شده است و شبکه خدمات پس از فروش آن فعال بوده، بنابراین قطعات یدکی اصلی جک در نمایندگی ها و فروشگاه های معتبر در دسترس هستند. برای مدل های پرتیراژی چون جک S5 و J5، اغلب قطعات موتوری و بدنه به وفور یافت می شوند. حتی قطعات مدل های جدیدتر جک (که با نشان KMC نیز عرضه شده اند) از طریق کرمان موتور تامین می گردد. البته ممکن است برخی قطعات کمیاب یا گران باشند (مثلاً برخی اجزای گیربکس اتوماتیک یا بدنه) اما در کل مشکل حادی از نظر تامین قطعه وجود ندارد. در شهرهای بزرگ مانند تهران، اصفهان، مشهد و … نمایندگی ها و فروشگاه های لوازم یدکی چینی، قطعات جک را عرضه می کنند. بنابراین پاسخ کوتاه این است که بله، قطعات جک موجود است. فقط توصیه می شود برای قطعات حساس حتماً نوع اصلی یا با کیفیت را خریداری کنید تا کارکرد خودرو دچار مشکل نشود.

قیمت قطعات جک در مقایسه با خودروهای داخلی بالاتر است، اما در قیاس با دیگر خودروهای خارجی در رده متوسط قرار می گیرد. به عنوان مثال، چراغ جلو جک S5 یا سپر آن قیمتی بیشتر از معادل ایرانی (مثلاً پژو) دارد، اما همچنان از قیمت قطعات خودروهای کره ای ارزان تر است. دلیل نسبی گرانی قطعات جک، وارداتی بودن و محدودیت های تجاری است. برای مدلی مثل جک S5، برخی مالکان از افزایش قیمت قطعات در سال های اخیر گله مند بودند و مواردی بوده که به علت تاخیر در واردات، مالک مجبور شده ماه ها منتظر قطعه بماند. با این حال کرمان موتور تلاش کرده با ساخت داخل برخی اقلام مصرفی (مثل فیلترها) و نیز واردات منظم قطعات، هزینه تعمیرات را کنترل کند. در مجموع می توان گفت قطعات جک نه خیلی گران و نه خیلی ارزان اند؛ قیمت آن ها در حد خودروهای چینی مشابه بوده و البته به خاطر افزایش نرخ ارز، هزینه نگهداری سالانه خودروی جک نسبت به گذشته بیشتر شده است.

تعمیرگاه عباسی به عنوان مرکز تخصصی خودروهای چینی، تمامی خدمات فنی مورد نیاز برای انواع مدل های جک را پوشش می دهد. این خدمات شامل سرویس های دوره ای (تعویض روغن ها، فیلترها و بازبینی دوره ای)، تعمیرات موتور (تعویض تسمه ها، واشر سرسیلندر، تنظیمات موتور و …)، تعمیر تخصصی گیربکس های دستی و اتوماتیک جک، عیب یابی برق و انژکتور، تعمیر سیستم تعلیق و جلوبندی و همچنین تامین قطعات یدکی اصلی جک می باشد. به طور خاص، مشکلات رایج خودروهای جک مانند تقه زدن گیربکس S5، صدای پلوس، نشتی های روغن موتور و گیربکس، یا اخطارهای سنسورهای موتور در این تعمیرگاه توسط کادر مجرب به سرعت شناسایی و برطرف می شوند. تعمیرگاه عباسی با داشتن تجربه زیاد در تعمیر خودروهای جک، تلاش می کند خدماتی معادل یا حتی بهتر از نمایندگی را با هزینه مناسب تر به مشتریان ارائه دهد. همچنین در صورت نیاز به مشاوره در خصوص نگهداری خودروی جک، می توانید از راهنمایی کارشناسان ما بهره مند شوید.

جک S3 برادر کوچک تر مدل S5 است؛ یک کراس اوور جمع وجور با موتور ۱٫۶ لیتری. از مزایای آن می توان مصرف سوخت مناسب و امکانات رفاهی خوب نسبت به قیمت را نام برد. اما چند عیب قابل ذکر هم دارد: نخست اینکه موتور ۱٫۶ لیتری ۱۱۸ اسب بخاری برای وزن این خودرو نسبتاً ضعیف احساس می شود، بنابراین شتاب گیری S3 خیلی سریع نیست و در سربالایی های تند تحت فشار قرار می گیرد. دوم، کیفیت متریال کابین در حد متوسط است؛ برخی قسمت های داشبورد پلاستیک خشک بوده و عایق بندی صدای موتور می توانست بهتر باشد. مورد بعدی گیربکس CVT (در نسخه اتوماتیک) است که هرچند تعویض دنده ها را نرم انجام می دهد اما ذاتاً شتاب اولیه را کمی کند می کند و باید به شیوه کار آن عادت کرد. از نظر خدمات، چون S3 توسط کرمان موتور عرضه شده، قطعات آن در بازار وجود دارد. در مجموع ضعف قدرت موتور و شتاب متوسط، و کیفیت متوسط کابین را می توان معایب اصلی جک S3 دانست. با این وجود، مصرف اقتصادی سوخت و ابعاد مناسب شهری این خودرو برای استفاده روزمره آن را به گزینه ای معقول تبدیل کرده است.

خانواده برلیانس H300 (شامل H330 و H320) به خاطر طراحی زیبا و قیمت مناسب محبوب شدند، اما چند ایراد متداول نیز در آن ها مشاهده شده است. یکی از مشکلات گزارش شده، کیفیت متوسط متریال داخلی کابین است. داشبورد و رودری های برلیانس عمدتاً از پلاستیک خشک تشکیل شده اند که ممکن است در بلندمدت صداهای جیرجیر ایجاد کند. مشکل دیگر، عملکرد نسبتاً ضعیف پیشرانه ۱٫۵ لیتری است که با قدرت حدود ۱۰۳ اسب بخار، شتاب گیری تند و تیزی فراهم نمی کند. به ویژه در نسخه های اتوماتیک با گیربکس ۴ سرعته، شتاب ۰-۱۰۰ بالای ۱۳ ثانیه تجربه شده که برای برخی رانندگان کُند به نظر می رسد. نکته بعدی، ضعف در سیستم تعلیق عقب است؛ کمک فنرهای عقب برلیانس H330 کمی خشک هستند و روی دست اندازها ضربه را به اتاق منتقل می کنند. برخی مالکان از صدای تقه جلوبندی نیز در ناهمواری ها نام برده اند که معمولاً با تعویض بوش های لاستیکی برطرف می شود. در مجموع، کیفیت کابین متوسط، شتاب نه چندان قوی و تعلیق نسبتاً خشک را می توان از ایرادات رایج برلیانس H300 دانست.

برلیانس H330 از یک پیشرانه ۴ سیلندر 1.65 لیتری (سری BM16) بهره می برد که توان حدود ۱۱۴ اسب بخار تولید می کند. این قدرت برای یک سدان حدود ۱۲۵۰ کیلوگرمی چندان زیاد نیست. علاوه بر آن، نسخه های اتوماتیک H330 مجهز به گیربکس ۴ سرعته قدیمی هستند که باعث می شود شتاب گیری خودرو خصوصاً در سرعت های بالا کند باشد. نسبت دنده های این گیربکس بیشتر بر مصرف سوخت بهینه تاکید دارد تا شتاب. به همین دلیل H330 در شروع حرکت و سبقت گیری مقداری کُند عمل می کند و راننده باید پدال گاز را عمیق تر فشار دهد تا معکوس بکشد. این موضوع طبیعی است و به سالم یا معیوب بودن خودرو مربوط نمی شود، بلکه به طراحی پیشرانه و گیربکس برمی گردد. نسخه دنده ای H330 با گیربکس ۵ سرعته دستی اندکی چابک تر است، اما همچنان نباید انتظار شتاب خیلی بالایی داشت. در کل، شتاب برلیانس H330 برای استفاده شهری مناسب بوده ولی برای رانندگی اسپورت یا سربالایی تند باید صبور بود و معایب طراحی آن را در نظر گرفت.

چند نفر از مالکان برلیانس به صدای ضربه یا کوبش از ناحیه چرخ های عقب خودرو اشاره کرده اند، خصوصاً هنگام عبور از دست انداز یا سرعت گیر. این صدا عمدتاً ناشی از سفت بودن سیستم تعلیق عقب و کیفیت کمک فنرها است. کمک فنرهای عقب برلیانس (مخصوصاً در سری H300) طراحی نسبتاً اسپرت و سفتی دارند که باعث کنترل بهتر خودرو در پیچ ها می شود، اما در مقابله با ناهمواری ها صدای بیشتری تولید می کنند. در برخی موارد نادر نیز ممکن است خرابی زودهنگام بوش های لاستیکی یا نشتی در کمک فنر، عامل ایجاد صدا باشد. برای رفع این مشکل، می توان کمک فنرها را بازبینی کرد؛ اگر نشتی روغن یا ضعف فنر وجود داشت، تعویض شوند. همچنین تنظیم باد لاستیک ها در حد استاندارد (نه خیلی بالا) نیز در کاهش انتقال ضربه موثر است. به طور کلی صدای مختصر در تعلیق عقب برلیانس امر غیرمعمولی نیست و بیشتر ویژگی ذاتی سیستم تعلیق آن است، ولی اگر صدا شدید یا آزاردهنده باشد، بهتر است توسط تعمیرکار بررسی شود تا از سالم بودن اجزا اطمینان حاصل گردد.

برلیانس H220 و H230 مجهز به نوع خاصی از گیربکس اتوماتیک به نام AMT (گیربکس دستی خودکار) هستند. این گیربکس در واقع یک گیربکس دنده ای ۶ سرعته است که کلاچ و تعویض دنده آن توسط عملگرهای برقی-هیدرولیکی انجام می شود. ماهِیت این نوع گیربکس کمی خشک تر از گیربکس های اتوماتیک مرسوم (تیپ ترونیک یا CVT) است. به همین دلیل هنگام تعویض دنده مخصوصاً در سرعت پایین، ممکن است ضربه یا تقه خفیفی احساس شود. بسیاری از رانندگان این حالت را با مشکل گیربکس اشتباه می گیرند در حالی که ویژگی عادی گیربکس AMT است. البته اگر تقه زدن گیربکس بسیار شدید یا همراه با مکث طولانی باشد، ممکن است نیاز به کالیبره کردن یا آپدیت نرم افزار گیربکس وجود داشته باشد. توصیه می شود روغن هیدرولیک کلاچ در این مدل ها طبق دستور کارخانه تعویض شود و راننده در ترافیک های سنگین با دنده یک به صورت پیوسته حرکت نکند (اجازه دهد گیربکس به دنده دو برود) تا فشار کمتری به سیستم AMT وارد شود. در مجموع، تقه های خفیف گیربکس برلیانس H220/H230 معمولاً نگران کننده نیستند و ناشی از نوع عملکرد گیربکس دستی خودکار آن است.

با وجود توقف مونتاژ برلیانس توسط سایپا در سال ۱۳۹۸، خوشبختانه قطعات یدکی برلیانس همچنان در بازار ایران موجود است. در اوایل قطع همکاری، نگرانی هایی بابت کمبود قطعه وجود داشت اما بسیاری از واردکنندگان خصوصی اقدام به تامین لوازم برلیانس از چین کردند. هم اکنون در شهرهای بزرگ فروشگاه های متعددی قطعات برلیانس (مدل های H220، H230، H320، H330 و کراس C3 و V5) را عرضه می کنند. حتی فروشگاه های اینترنتی مخصوص لوازم برلیانس فعال شده اند. بنابراین برای اغلب نیازهای تعمیراتی – از قطعات مصرفی مثل فیلتر و لنت ترمز گرفته تا قطعات بدنه و موتور – گزینه هایی در بازار هست. البته شاید پیدا کردن برخی اقلام کمی تخصصی (مثلاً یونیت ایربگ یا ECU) زمان بر باشد، اما به طور کلی نگرانی جدی بابت نبود قطعه برلیانس وجود ندارد. توصیه می شود جهت خرید، به سراغ فروشگاه های معتبر بروید تا از اصالت قطعه مطمئن باشید.

قیمت قطعات برلیانس نسبت به گذشته افزایش یافته است. عواملی چون تحریم ها و توقف تولید، هزینه تأمین این قطعات را بالا برده است. در حال حاضر بسیاری از قطعات برلیانس وارداتی اند و با نرخ ارز مرتبط هستند. به عنوان مثال، قیمت چراغ عقب برلیانس یا آینه جانبی آن طی یکی دو سال اخیر چند برابر شده است. همچنین برخی قطعات بدنه (مثلاً درب ها یا گلگیر) به دلیل کمیاب تر بودن، قیمت بالایی پیدا کرده اند. این موضوع باعث شده بعضی مالکان برای تعمیرات بدنه یا موتور با مشکلات مالی در تأمین قطعات مواجه شوند. البته تلاش هایی شده تا تولید داخلی برخی قطعات صورت گیرد که تا حدی موفق بوده (مانند تولید لنت ترمز و بعضی فیلترها توسط شرکت های ایرانی). با این وجود، باید پذیرفت که نگهداری برلیانس اکنون هزینه بر تر از چند سال پیش است. در مقایسه با خودروهای داخلی، قیمت قطعات برلیانس بالاتر و در مقایسه با خودروهای کره ای، کمی پایین تر است. اگر صاحب برلیانس هستید، پیشنهاد می کنیم از قبل بودجه ای برای هزینه های قطعات کنار بگذارید تا در صورت نیاز به تعویض قطعه گران قیمت، غافلگیر نشوید.

پس از اعمال تحریم ها و قطع همکاری برلیانس با سایپا/پارس خودرو، شبکه نمایندگی رسمی عملاً نتوانست خدمات را به قوت قبل ادامه دهد. با این حال، خدمات پس از فروش برلیانس به طور غیررسمی توسط تعمیرگاه های معتبر و واردکنندگان قطعات خصوصی ادامه دارد. بسیاری از تعمیرگاه های تخصصی (نظیر تعمیرگاه عباسی) با تجربه ای که در دوران همکاری با برلیانس کسب کرده اند، اکنون سرویس و تعمیر این خودروها را به مالکان ارائه می دهند. این تعمیرگاه ها به دستگاه های دیاگ مختص برلیانس و دانش فنی آن دسترسی دارند. از نظر تامین قطعه نیز فروشگاه های قطعات یدکی چینی نقش نمایندگی را ایفا می کنند. البته باید اشاره کرد که هزینه خدمات و قطعات پس از توقف تولید افزایش یافته و دیگر مشمول نرخ های مصوب سابق سایپا نیست. در هر صورت، مالکان برلیانس برای سرویس های دوره ای، تعمیرات موتور و گیربکس و بدنه می توانند به مراکز تخصصی خودروی چینی مراجعه کنند. توصیه می شود حتماً از مکانیک های آشنا به برلیانس کمک بگیرید تا خودرو طبق استاندارد خودش تعمیر شود.

برلیانس ها به عنوان محصول مشترک با BMW چین (برلیانس شریک بی ام و در چین است) کیفیت نسبتاً خوبی در بین خودروهای چینی هم رده خود دارند. نقاط قوتی مانند رنگ بدنه قابل قبول، مونتاژ مناسب قطعات داخلی و استحکام شاسی در این خودروها دیده می شود. با این حال برخی نکات منفی نیز وجود دارد؛ کیفیت پلاستیک های کابین در مدل های سری ۲۰۰ و ۳۰۰ بالا نیست و ممکن است در گرما و سرما دچار صداهای اضافی شود. پوشش چرم صندلی ها نیز در نسخه های قدیمی تر چندان بادوام نبود. در حوزه ایمنی، برلیانس ها تجهیزاتی نظیر ABS و دو کیسه هوا دارند که حداقل های لازم را تأمین می کند، ولی تعداد ایربگ ها و امکانات ایمنی پیشرفته (مثل ESP) در اکثر مدل ها وجود ندارد. درباره دوام فنی، موتورهای برلیانس (مشتق از فناوری میتسوبیشی) نسبتاً ساده و بادوام اند و در صورت سرویس مناسب، عمر خوبی دارند. گیربکس ها (چه دستی و چه اتوماتیک) نیز عملکرد استانداردی ارائه می دهند. خلاصه اینکه کیفیت ساخت برلیانس ها متوسط رو به خوب ارزیابی می شود؛ نه عالی مثل برخی برندهای ژاپنی، و نه ضعیف در حد چینی های نسل قدیم. این خودروها برای استفاده خانوادگی و شهری کیفیت رضایت بخشی را به اکثر مالکان ارائه کرده اند.

خیر، الزام قطعی در این خصوص نیست. در دوران گارانتی (هنگامی که پارس خودرو به عنوان متولی خدمات برلیانس فعال بود) توصیه می شد سرویس های دوره ای در نمایندگی انجام شود تا گارانتی معتبر بماند. اما اکنون که مدت گارانتی اکثر برلیانس ها گذشته و شبکه رسمی تضعیف شده، مراجعه به تعمیرگاه های متخصص جایگزین مناسبی است. این تعمیرگاه ها می توانند تمام سرویس های دوره ای از تعویض روغن و فیلترها گرفته تا تنظیمات موتور و بررسی های دوره ای را انجام دهند. مهم این است که تعمیرگاه مورد نظر با مشخصات فنی برلیانس آشنا باشد و از قطعات و روغن های توصیه شده استفاده کند. در حال حاضر بسیاری از مالکان برلیانس سرویس های خود را خارج از نمایندگی و در مراکز خصوصی انجام می دهند و رضایت دارند. البته اگر به نمایندگی مجاز دسترسی دارید و آن نمایندگی فعال و مجهز است، می توانید همچنان از خدمات آن بهره ببرید. ولی نبود نمایندگی مانع نگهداری خودروی شما نخواهد بود، زیرا تعمیرگاه های معتبر خودروهای چینی تمام نیازهای سرویس دوره ای برلیانس را پوشش می دهند.

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک به عوامل متعددی وابسته است از جمله میزان خرابی، قطعات معیوب و اجرت تعمیرکار. گیربکس اتوماتیک برلیانس (در مدل های H320/H330 که ۴ سرعته است) اگر نیاز به تعمیر اساسی داشته باشد، هزینه قابل توجهی در بر خواهد داشت. به طور متوسط اجرت باز و بست گیربکس اتوماتیک برلیانس چند میلیون تومان است و در صورت آسیب دیدن قطعات داخلی مثل توربین، صفحات کلاچ یا شیرهای برقی، هزینه هر کدام از این قطعات ممکن است بین ۵ تا ۱۵ میلیون تومان (بسته به قطعه) باشد. در سال ۱۴۰۴ گزارش شده هزینه تعمیر کامل گیربکس برخی خودروهای چینی مشابه حدود ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان نیز شده است. البته در بسیاری موارد مشکلات گیربکس با تعویض روغن یا تعمیر جزئی برطرف می شود که بسیار ارزان تر است. برای مثال، تعویض روغن و فیلتر گیربکس اتومات برلیانس ممکن است حدود ۱٫۵ تا ۲ میلیون تومان خرج داشته باشد. بنابراین بازه هزینه بسیار گسترده است. پیشنهاد می شود در صورت بروز مشکل، ابتدا خودرو را جهت عیب یابی دقیق به تعمیرگاه متخصص ببرید؛ ممکن است مشکل جزئی باشد و با هزینه کم رفع شود. اما اگر نیاز به تعمیرات اساسی بود، آماده هزینه های بالاتر باشید. حتماً از تعمیرکار بخواهید از قطعات اصلی و باکیفیت استفاده کند تا عمر گیربکس پس از تعمیر تضمین شود.

هایما S7 به عنوان یک کراس اوور متوسط توسط ایران خودرو عرضه شده و در کل خودروی قابل قبولی است. با این حال، طبق تجربه مالکان چند مشکل شایع در آن دیده می شود. مهم ترین عیب مطرح شده، موتور نسبتاً کم توان نسخه تنفس طبیعی (۲ لیتری) است. این موتور با حدود ۱۴۸ اسب بخار برای خودرویی به وزن حدود ۱۵۰۰ کیلوگرم در برخی شرایط تحت فشار است و شتاب معمولی ارائه می دهد. ایراد دوم، مصرف سوخت نسبتاً بالا به ویژه در ترافیک شهری است – S7 در شهر مصرفی حدود ۱۱ تا ۱۲ لیتر در صد کیلومتر دارد که به خاطر وزن و موتور قدیمی تر آن است. همچنین تعدادی از مالکان به عایق بندی نه چندان کامل کابین اشاره کرده اند؛ به طوری که صدای موتور در دورهای بالا و صدای باد در سرعت های زیاد وارد اتاق می شود. مورد دیگر، در برخی خودروها استحکام متوسط قطعات جلوبندی است؛ برای مثال بوش های طبق یا سگدست ممکن است نیاز به تعویض زودتر از انتظار داشته باشند اگر خودرو زیاد در جاده های ناهموار حرکت کند. با این حال، بیشتر این مشکلات شدید یا فراگیر نیستند و هایما S7 در صورت رانندگی معمولی، خودرویی نسبتاً بادوام است. نسخه توربو S7 نیز از نظر موتور چابک تر بوده ولی پیچیدگی های مربوط به توربوشارژ (لزوم بنزین با کیفیت و حساسیت به سرویس) را دارد.

بسیاری از رانندگان پس از پشت فرمان هایما S7 احساس می کنند خودرو اندکی کُند است. علت اصلی این موضوع، ترکیب موتور و وزن خودرو است. هایما S7 مجهز به موتور ۲٫۰ لیتری ۴ سیلندر با قدرت حدود ۱۴۸ اسب بخار در نسخه تنفس طبیعی است. این میزان قدرت برای یک کراس اوور با وزن حدود 1.5 تن، شتاب خیلی بالا فراهم نمی کند. علاوه بر آن، گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک این خودرو ضرایب نسبتا بلند دارد که برای مصرف سوخت بهتر طراحی شده و نه شتاب سریع. نتیجه اینکه S7 در شروع حرکت و مخصوصاً در سبقت های سرعت بالا کندتر از برخی رقبا عمل می کند. نسخه توربو هایما S7 که بعدها عرضه شد با موتور ۱٫۸ لیتری توربو (~۱۷۰ اسب بخار) تا حدی این مشکل را برطرف کرده و شتاب بهتری دارد، اما آن مدل هم به دلیل وزن زیاد هرگز خودروی تندی در کلاس خود محسوب نمی شود. در هر صورت، اگر شتاب برای شما اولویت بالایی دارد، شاید هایما S7 انتخاب ایده آلی نباشد. ولی برای رانندگی عادی شهری و جاده ای، قدرت آن کافی است و می توانید با کیک دان کردن (فشردن کامل گاز برای معکوس کشیدن گیربکس) سبقت های امنی بگیرید، هرچند ممکن است نیاز باشد پدال گاز را زودتر فشار دهید تا خودرو دنده معکوس دهد.

مصرف سوخت هایما S7 بستگی به نسخه موتور و شرایط رانندگی دارد. در نسخه ۲٫۰ لیتری تنفس طبیعی، مصرف ترکیبی حدود ۸٫۸ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. در عمل، بسیاری از مالکان گزارش داده اند که در شهر مصرف سوخت S7 به حدود ۱۱ تا ۱۲ لیتر در صد کیلومتر می رسد و در جاده های بین شهری حدود ۸ لیتر است. بنابراین مصرف ترکیبی واقعی را می توان چیزی در حدود ۹٫۵ تا ۱۰ لیتر در صد کیلومتر تخمین زد. این ارقام برای یک SUV متوسط شهری، کمی بالا به نظر می رسد که به علت موتور تنفس طبیعی قدیمی و وزن خودرو است. در نسخه ۱٫۸ لیتری توربو (هایما S7 پلاس)، به رغم قدرت بیشتر، مصرف سوخت تفاوت چندانی ندارد و حتی در شهر ممکن است اندکی بالاتر باشد چون موتور توربو تحت فشار سوخت بیشتری مصرف می کند. در کل باید انتظار داشت که هایما S7 نسبت به خودروهای سدان سواری پرمصرف تر باشد. برای بهینه سازی مصرف، می توانید سبک رانندگی اقتصادی (شتاب گیری ملایم، سرعت ثابت در بزرگراه) را در پیش بگیرید و از سالم بودن فیلتر هوا، شمع ها و سنسور اکسیژن اطمینان حاصل کنید.

هایما S7 توسط شرکت ایران خودرو به بازار ایران عرضه شده است، لذا تامین قطعات این خودرو تحت پوشش شبکه ایساکو (قطعات ایران خودرو) قرار دارد. در حال حاضر بسیاری از قطعات یدکی هایما – چه قطعات مصرفی مثل فیلترها و تسمه ها، و چه قطعات فنی مانند واترپمپ، کمک فنر، لنت ترمز – از طریق نمایندگی های ایران خودرو و فروشگاه های وابسته قابل تهیه است. حتی قطعات بدنه نظیر سپر، چراغ، آینه و درب ها نیز در انبارهای ایران خودرو موجود بوده یا توسط واردکنندگان بخش خصوصی تامین می شود. البته به دلیل تیراژ کمتر هایما نسبت به محصولات داخلی، ممکن است قیمت برخی قطعات بالاتر و تعداد فروشگاه های عرضه کننده محدودتر باشد. ولی به طور کلی مشکل خاصی برای پیدا کردن قطعات هایما S7 وجود ندارد. توصیه ما این است که برای خرید قطعات حتماً به مراکز معتبر مراجعه کنید؛ قطعات هایما باید استاندارد باشند و استفاده از نمونه های متفرقه یا ارزان می تواند به عملکرد خودرو آسیب بزند.

خدمات پس از فروش هایما توسط شرکت ایران خودرو و شبکه نمایندگی های آن ارائه می شود. ایران خودرو متعهد است تا سال ها قطعات و خدمات خودروهای فروخته شده را تامین کند، بنابراین مالکان هایما S7 می توانند به نمایندگی های ایساکو مراجعه و سرویس ها یا تعمیرات مورد نیاز را دریافت کنند. تجربه مالکان نشان می دهد نمایندگی های ایران خودرو در شهرهای بزرگ آمادگی مناسبی برای سرویس هایما دارند و قطعات اصلی را تامین می کنند. البته در سال های اخیر به دلیل مشکلات واردات، گاهی تاخیرهایی در تامین برخی قطعات هایما گزارش شد، اما معمولاً با کمی صبر یا جستجو در نمایندگی های دیگر، قطعه مورد نظر یافت شده است. به جز نمایندگی، تعمیرگاه های خصوصی متخصص خودروهای چینی نیز خدمات خوبی برای هایما ارائه می دهند که خارج از گارانتی می توانید از آن ها بهره ببرید. مثلاً تعمیرگاه عباسی مجهز به تجهیزات عیب یابی هایما و دانش فنی آن است. در مجموع، خدمات پس از فروش هایما نسبتا قابل قبول و دردسترس بوده و مالکان از این جهت دغدغه زیادی نخواهند داشت.

هایما S5 برادر کوچکتر S7 محسوب می شود و تفاوت های متعددی با هم دارند. نخست اینکه هایما S5 کراس اووری کامپکت تر و شهری تر است؛ ابعاد آن کوچک تر از S7 بوده و پنج نفر به نسبت راحت در آن جای می گیرند. اما S7 جادارتر است و فضای بار بیشتری نیز دارد که برای خانواده ها مناسب تر است. دوم، پیشرانه های آن ها متفاوت است – هایما S5 مجهز به موتور ۱٫۵ لیتری توربوشارژ با قدرت حدود ۱۶۰ اسب بخار است، در حالی که S7 موتور ۲٫۰ لیتری تنفس طبیعی ۱۴۸ اسبی (یا ۱٫۸ توربو ۱۷۰ اسبی در نسخه پلاس) دارد. موتور توربوی S5 شتاب بهتری در سرعت های پایین می دهد، اما نسبت به کیفیت سوخت حساس تر است. سوم، گیربکس های دو خودرو فرق می کند؛ S5 دارای گیربکس اتومات CVT است که تعویض دنده پیوسته و نرمی دارد، ولی S7 یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک یا ۵ سرعته (در مدل های قدیمی) دارد. چهارم، امکانات رفاهی: هایما S5 چون مدل جدیدتری است دارای امکانات مدرن تری نظیر مانیتور بزرگ، دوربین ۳۶۰ درجه و … در برخی تیپ هاست، در حالی که S7 امکانات پایه تری (دوربین عقب معمولی، سانروف، کروزکنترل و …) دارد. در نهایت، سواری S7 راحت تر و خانوادگی تر است، اما S5 فرمان پذیری تیزتری دارد و برای رانندگی جوان پسندتر تنظیم شده. انتخاب بین این دو بستگی به نیاز شما دارد: اگر فضای بیشتر و راحتی می خواهید S7 بهتر است، اگر شتاب بهتر و تکنولوژی جدیدتر مد نظر باشد S5 گزینه مناسب تری است.

قطعات یدکی هایما توسط ایران خودرو تامین می شوند و قیمت گذاری آن ها نیز تا حدی تحت نظارت این شرکت است. به طور کلی هزینه قطعات هایما نسبت به خودروهای داخلی بالاتر اما در مقایسه با سایر چینی ها قابل قیاس است. مثلاً قیمت یک کمک فنر جلو هایما S7 ممکن است حدود دو برابر کمک فنر پژو ۲۰۶ باشد، اما مشابه قیمت کمک فنر چری تیگو 5 است. برخی اقلام مصرفی (مثل فیلترها و لنت ترمز هایما) اکنون تولید داخلی هم دارند که قیمت مناسبی پیدا کرده اند. اما قطعات اصلی موتور یا گیربکس که وارداتی اند، قیمت قابل توجهی دارند. برای نمونه، اگر خدای نکرده ECU یا توربوشارژر هایما خراب شود، هزینه تعویض آن خیلی بالا خواهد بود. همین طور بدنه هایما: قطعاتی مثل چراغ و سپر و درها قیمت چند میلیون تومانی دارند. گزارش هایی بوده که مالکان از افزایش قیمت قطعات هایما شکایت داشته اند و دلیل آن هم بالا رفتن هزینه واردات در سال های اخیر است. با این وجود، هنوز هزینه قطعات هایما از برخی برندهای گران تر (مثلاً ام جی یا BYD) کمتر است. توصیه ما این است که برای کاهش هزینه، سعی کنید از قطعات شرکتی یا با ضمانت استفاده کنید تا همان قطعه تا مدت زیادی بی دردسر کار کند و نیاز به تعویض مکرر نداشته باشد.

چانگان CS35 از یک موتور ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر با قدرت ۱۱۳ اسب بخار بهره می برد. این موتور در حالت کلی قابل اعتماد است اما قدرت آن نسبت به وزن خودرو کمی پایین به نظر می رسد. به عبارت دیگر، در سربالایی ها یا با ظرفیت کامل (۵ سرنشین و بار)، موتور تحت فشار بیشتری قرار می گیرد و شتاب خودرو افت می کند. همچنین برخی رانندگان شنیدن صدای موتور در دورهای بالا را گزارش کرده اند که ناشی از عایق بندی متوسط کاپوت و کابین است – هرچند این صدا آزاردهنده نیست، اما حضورش حس می شود. مشکل دیگری که در تعداد اندکی از CS35های کارکرده دیده شده، روغن ریزی جزئی از درب سوپاپ یا کارتل روغن است که معمولاً با تعویض واشر برطرف می شود. در مجموع، موتور چانگان CS35 اگر با دور بالا رانده نشود و به موقع سرویس گردد، عملکرد خوب و عمر مناسبی دارد. تنها نقطه ضعف ذاتی آن کم بودن قدرت و گشتاور نسبت به بدنه کراس اوور است که آن هم در رانندگی عادی شهری مشکل ساز نخواهد بود، ولی نباید انتظار چالاکی بسیار بالا از آن داشت.

این موضوع به ترکیب موتور و گیربکس چانگان CS35 برمی گردد. موتور ۱٫۶ لیتری CS35 حدود ۱۱۳ اسب بخار قدرت دارد و گیربکس اتوماتیک آن ۴ سرعته تیپ ترونیک (ساخت آیسین ژاپن) است. وزن خودرو حدود ۱۲۷۰ کیلوگرم است که برای چنین موتوری کمی سنگین محسوب می شود. در نتیجه، نسبت وزن به توان موتور بالا است و خودرو خصوصاً در شروع حرکت و در سربالایی ها چابکی متوسطی دارد. در تست ها شتاب ۰ تا ۱۰۰ چانگان CS35 حدود ۱۵ ثانیه اندازه گیری شده که نسبت به رقبا (مثلاً ام وی ام X33 یا لیفان X60) تقریبا مشابه یا اندکی ضعیف تر است. گیربکس ۴ دنده نیز در شتاب گیری محدودیت ایجاد می کند زیرا فواصل دنده ها نسبتاً زیاد است و در سرعت های میانی، افت دور موتور حس می شود. بنابراین شتاب نه چندان بالای CS35 یک ویژگی طبیعی ناشی از مشخصات فنی آن است، نه لزوماً عیب یا نقص فنی. برای بهبود احساس شتاب، می توانید در حالت تیپ ترونیک (دستی) دنده ها را کمی بالاتر ببرید یا در صورت امکان نسخه دنده ای (گیربکس دستی ۵ سرعته) این خودرو را تهیه کنید که اندکی چالاک تر است. با این حال، در رانندگی های معمولی شهری CS35 قدرت کافی برای حرکت روان و سبقت های معمولی را دارد و مشکل عمده ای ایجاد نمی کند.

چانگان CS35 به داشتن مصرف سوخت نسبتاً اقتصادی معروف است. مصرف ترکیبی رسمی این خودرو حدود ۶٫۶ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. در شرایط واقعی، بسیاری از رانندگان مصرف حدود ۸ لیتر در صد کیلومتر (ترکیبی) را تجربه می کنند. در شهرهای پرترافیک ممکن است مصرف به ۹ لیتر هم نزدیک شود، و در جاده های بین شهری حدود ۶ تا ۷ لیتر خواهد بود. این ارقام برای یک کراس اوور ۱٫۶ لیتری بسیار مناسب است. یکی از دلایل مصرف کم، تنظیمات گیربکس آیسین و ضرایب سبک آن است که دور موتور را در سرعت های ثابت پایین نگه می دارد. وزن نسبتاً پایین CS35 نیز عامل دیگری است که به موتور فشار زیادی وارد نشده و سوخت کمتری می سوزاند. البته رعایت عادات رانندگی صحیح مثل پرهیز از شتاب گیری های ناگهانی و تنظیم باد لاستیک، به دستیابی به این ارقام کمک می کند. به طور کلی مالکان CS35 از مصرف سوخت اقتصادی آن راضی هستند و آن را یکی از مزایای خودرو می دانند که هزینه سوخت ماهیانه را کاهش می دهد.

چانگان CS35 ابتدا به صورت وارداتی توسط سایپا وارد شد و سپس مونتاژ داخلی آن نیز انجام گرفت. شرکت سایپا خدمات پس از فروش این خودرو را بر عهده داشت، اما پس از توقف تولید، تامین قطعات از طریق واردکنندگان خصوصی ادامه یافت. در حال حاضر قطعات پرمصرف چانگان CS35 نظیر فیلترها، لنت ترمز، شمع و تسمه ها به راحتی یافت می شود. قطعات بدنه مانند چراغ، سپر و آینه نیز در فروشگاه های لوازم یدکی چینی موجود است. با این وجود، به دلیل تعداد نه چندان زیاد CS35 در کشور، ممکن است برخی قطعات کمیاب باشند یا نیاز به سفارش از تهران داشته باشند. برای مثال، ممکن است در شهرهای کوچک نتوانید سریع یک قطعه خاص موتوری یا گیربکس را پیدا کنید و نیاز به سفارش از فروشندگان عمده باشد. اما در کل، اغلب قطعات چانگان CS35 در بازار ایران قابل تهیه است و نگرانی عمده ای از این بابت وجود ندارد. پیشنهاد می شود برای تامین قطعه به مراکز معتبر (ترجیحاً تامین کنندگان قطعات اصلی سایپا-چانگان یا فروشندگان با تجربه) مراجعه کنید تا از کیفیت قطعه مطمئن باشید.

هزینه های نگهداری چانگان CS35 در حد متعارف خودروهای چینی می باشد. سرویس های دوره ای آن (شامل تعویض روغن موتور، گیربکس، فیلترها و …) هزینه ای مشابه خودروهای داخلی نیمه اتوماتیک دارد و خیلی گران نیست. اما قطعات یدکی اصلی چانگان به دلیل وارداتی بودن، قیمت قابل توجهی دارند. برای مثال، قیمت برخی قطعات بدنه و فنی چانگان CS35 پس از تحریم ها افزایش یافته است. یک چراغ جلو یا آیینه جانبی این خودرو ممکن است چند میلیون تومان قیمت داشته باشد. یا قطعات فنی مانند پمپ بنزین و انژکتورها گرانتر از خودروهای داخلی هستند. به طور کلی چون چانگان توسط سایپا در تیراژ محدودی فروخته شد، تولید داخلی قطعات آن شکل نگرفت و وابسته به واردات ماند؛ در نتیجه قیمت آن ها با نرخ ارز تغییر می کند و معمولاً رو به بالا بوده است. با این حال، از نظر تعداد دفعات تعمیر، CS35 خودرویی کم استهلاک است و اگر خوب نگهداری شود نیاز به تعمیرات مکرر ندارد. بنابراین شاید هزینه هر قطعه آن بالا باشد، ولی فواصل خرابی ها طولانی است. در کل می توان گفت هزینه نگهداری چانگان CS35 متوسط بوده و از برخی رقبای چینی خود اندکی بالاتر است.

در زمان عرضه چانگان CS35، شرکت سایپا مسئول خدمات پس از فروش آن بود و نمایندگی های سایپا قطعات و سرویس این خودرو را ارائه می کردند. پس از توقف تولید و خروج چانگان از چرخه تولید سایپا، خدمات رسمی محدودتر شد. در حال حاضر، برخی نمایندگی های منتخب سایپا همچنان خدمات خودروهای چانگان را انجام می دهند (در صورت تامین قطعه)، ولی عملاً عمده سرویس ها به تعمیرگاه های خصوصی واگذار شده است. خبر خوب این است که واردکنندگان خصوصی و فروشندگان لوازم یدکی، قطعات چانگان را تامین کرده اند و تعمیرکاران ماهری هم در سطح کشور تجربه تعمیر CS35 را دارند. بنابراین مالکان می توانند به تعمیرگاه های تخصصی خودروهای چینی مراجعه کرده و کارهای مورد نیاز را انجام دهند. توصیه می شود اگر چانگان دارید، پیش از مراجعه اطمینان حاصل کنید که تعمیرگاه مدنظر دیاگ سازگار با چانگان و آشنایی با ساختار این خودرو دارد. تعمیرگاه عباسی یکی از مراکزی است که خدمات پس از فروش غیررسمی چانگان را با تامین قطعات اصلی انجام می دهد. به طور خلاصه، شبکه خدمات پس از فروش چانگان دیگر مانند گذشته رسمی نیست، اما از طریق بخش خصوصی کاملاً پشتیبانی می شود و شما در نگهداری خودروی خود تنها نخواهید ماند.

ام وی ام 315 (که با نام چری Fulwin 2 نیز شناخته می شود) یک هاچ بک شهری پرطرفدار است. با اینکه این خودرو نسبت به قیمت، امکانات قابل قبولی دارد اما چند مشکل رایج توسط مالکان گزارش شده است. نخستین ایراد، گیربکس نسبتاً ضعیف آن است؛ تعویض دنده ها در مدل دنده ای 315 چندان نرم نیست و دسته دنده کمی خلاصی دارد، به طوری که برخی رانندگان از سخت جا رفتن دنده ها شکایت دارند. در مدل های با کارکرد بالاتر، این مساله می تواند بیشتر نمایان شود و نیاز به تنظیم یا تعویض قطعات گیربکس (مثل ماهک ها) باشد. دومین مشکل، کشش نه چندان بالای موتور ۱٫۵ لیتری است. این موتور ~107 اسب بخار قدرت دارد که برای رانندگی عادی کافی است اما در سربالایی یا با کولر روشن، شتابگیری 315 نسبتاً کند می شود. سومین مورد، کیفیت متریال کابین است؛ پلاستیک به کاررفته در داشبورد و رودری ها خشک است و در برخی خودروها با گذر زمان صداهای جیرجیر خفیفی ایجاد می کند. همچنین ایزولاسیون صدا در سرعت های بالا می توانست بهتر باشد (صدای باد و جاده تا حدی به گوش می رسد). با این وجود، بسیاری از مالکان از هزینه نگهداری پایین و دوام خوب فنی ام وی ام 315 راضی هستند. در کل باید گفت گیربکس نه چندان دقیق، موتور متوسط در شتاب و کیفیت عادی کابین از مهم ترین نقاط ضعف این خودرو به شمار می روند.

گیربکس دستی ام وی ام 315 ساخت شرکت چری است و طراحی آن نسبتاً ساده و اقتصادی انجام شده. به همین خاطر، دقت مکانیزم تعویض دنده متوسط است و احساس “خوش دستی” گیربکس های ژاپنی را ندارد. بسیاری از رانندگان عنوان می کنند دنده ها بخصوص از ۱ به ۲ و از ۲ به ۳ گاهی کمی سفت جا می روند و باید با حوصله تعویض کرد. دلیل این حالت می تواند عدم همگام سازی ایده آل دنده ها (سینکرون ها) یا کوپلینگ کابل دنده باشد. همچنین بالا رفتن کارکرد خودرو گاه سبب فرسودگی بوش ها و اتصالات دسته دنده می شود که خلاصی آن را زیاد کرده و تعویض دنده را مبهم تر می کند. برای بهبود این وضعیت، اول از همه اطمینان حاصل کنید که روغن گیربکس به موقع تعویض شده و غلظت مناسب را دارد. دوم، می توان با تنظیم مکانیزم تعویض (در قسمت اتصالات کابل) تا حدی مشکل را کم کرد. برخی مالکان تعویض روغن گیربکس با نمونه های باکیفیت را موثر دانسته اند. در مجموع باید پذیرفت که گیربکس 315 کمی سفت و نافرمان تر از حد ایده آل است ولی با مراقبت و رانندگی صحیح می توان بدون مشکل خاصی از آن استفاده کرد.

موتور ۱٫۵ لیتری ام وی ام 315 قدرتی در حدود ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۴۰ نیوتن متر تولید می کند. این ارقام برای خودرویی با وزن حدود ۱۱۵۰ کیلوگرم چندان زیاد نیست. علاوه بر آن، تنظیمات موتور برای مصرف سوخت بهینه انجام شده و واکنش پدال گاز نسبتا ملایم است. نتیجه اینکه 315 در شتاب گیری اولیه و همچنین در سربالایی ها عملکردی معمولی دارد و شاید در مقایسه با برخی رقبا کمی کندتر به نظر برسد. به ویژه با روشن بودن کولر یا حمل سرنشینان و بار، افت شتاب محسوس خواهد بود. این امر ذاتی موتور خودرو است و راه حل سریعی ندارد. برخی مالکان برای بهبود جزئی شتاب به سراغ ریمَپ ECU یا تعویض فیلتر هوای اسپرت رفته اند که می تواند ۵-۱۰٪ به شتاب خودرو بیافزاید، اما انجام این موارد ممکن است مصرف سوخت را افزایش دهد و توصیه کارخانه نیست. بهترین کار این است که انتظارات واقع بینانه ای از 315 داشته باشیم؛ این خودرو یک هاچ بک اقتصادی شهری است نه خودرویی اسپورت. با دنده دهی مناسب و نگه داشتن دور موتور در محدوده قدرت (۳۰۰۰-۵۰۰۰ RPM)، می توان عملکرد معقولی گرفت. ولی در کل، ضعف نسبی شتاب ام وی ام 315 ناشی از موتور کوچک آن است و به عنوان یک ویژگی ذاتی خودرو باید پذیرفته شود.

بله، ام وی ام 315 یکی از پرفروش ترین محصولات مدیران خودرو (چری) در ایران بوده و به همین دلیل قطعات یدکی آن در بازار به وفور موجود است. شرکت مدیران خودرو شبکه گسترده ای از نمایندگی ها و فروشگاه های قطعات دارد که لوازم مورد نیاز این خودرو را تامین می کنند. از قطعات مصرفی کوچک (مثل فیلترها، شمع، لنت ترمز) گرفته تا قطعات بزرگ تر (مانند سپر، چراغ، رادیاتور، قطعات موتور و گیربکس) همه در بازار ایران یافت می شوند. در شهرهای بزرگ، فروشگاه های لوازم یدکی چینی تقریباً همیشه قطعات 315 را در انبار دارند و حتی در شهرهای کوچکتر نیز می توان با سفارش از تهران قطعه را تهیه کرد. قیمت برخی اقلام ممکن است تحت تاثیر نرخ ارز باشد اما دست کم از بابت دردسترس بودن قطعه نگرانی وجود ندارد. همچنین قطعات جانبی و تیونینگ (مانند کفپوش، روکش صندلی، چراغ اسپرت) نیز به خاطر محبوبیت این خودرو، در بازار فراوان است. پس دارندگان ام وی ام 315 می توانند مطمئن باشند که در صورت نیاز به تعمیر، قطعات خودروی شان به سادگی تامین خواهد شد.

ام وی ام X33 که نسل هایی از آن به نام X33s نیز عرضه شده، از اولین کراس اوورهای چینی در ایران بود. این خودرو نقاط قوتی مانند قیمت مناسب و فضای خوب دارد، اما چند عیب رایج نیز درباره آن مطرح می شود. مهم ترین مشکل، قدرت نسبتاً کم موتور در برابر وزن خودرو است. موتور ۲٫۰ لیتری X33 حدود ۱۳۰ اسب بخار قدرت تولید می کند که برای وزن ۱۳۷۰ کیلویی آن کافی به نظر می رسد، اما به دلیل گیربکس قدیمی ۴ سرعته و تنظیمات محافظه کارانه، شتابگیری X33 چندان سریع نیست. به ویژه با روشن بودن کولر یا در سربالایی ها، خودرو کند عمل می کند. مشکل دوم، مصرف سوخت بالای آن است؛ مصرف ترکیبی واقعی X33 حدود ۹ تا ۱۰ لیتر در صد کیلومتر است و در شهر حتی به ۱۱-۱۲ لیتر هم می رسد. این رقم نسبت به حجم موتور و کلاس خودرو کمی زیاد محسوب می شود و مالکان از این موضوع رضایت کمتری دارند. سومین ایراد، عایق بندی ضعیف صداست؛ بسیاری از رانندگان نفوذ صدای باد در سرعت های بزرگراهی و صدای موتور در دورهای بالا را گزارش کرده اند. هم چنین کیفیت سواری X33 نسبتا خشک است و روی دست اندازها تکان ها به اتاق منتقل می شود. البته باید اشاره کرد که مدل های جدیدتر X33 (مثل X33S با گیربکس CVT) برخی از این ایرادات را بهبود داده اند. در مجموع، ضعف شتاب، مصرف سوخت بالا و نفوذ صدا را می توان از رایج ترین نقاط ضعف ام وی ام X33 برشمرد.

موتور ام وی ام X33 یک پیشرانه ۲٫۰ لیتری تنفس طبیعی است که حدود ۱۳۲ اسب بخار قدرت و ۱۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این میزان گشتاور در دور موتور نسبتاً بالا (حدود ۴۰۰۰ دور) به دست می آید، بنابراین در دورهای پایین قدرت کشش زیادی احساس نمی شود. حال اگر خودرو با ۴-۵ سرنشین و بار در سربالایی تندی قرار گیرد، طبیعی است که دور موتور افت کند و خودرو احساس سنگینی نماید. مخصوصاً مدل های اتوماتیک X33 (چه ۴ سرعته قدیمی و چه CVT جدیدتر) در سربالایی نیاز دارند که پدال گاز را بیشتر فشار دهید تا گیربکس معکوس بکشد و دور موتور بالا برود. بسیاری از رانندگان X33 توصیه می کنند در مسیرهای شیب دار، حالت گیربکس را روی دنده ۲ یا L قرار دهید (در مدل های ۴AT) یا در حالت تیپ ترونیک دستی رانندگی کنید تا دنده ها سبک نشوند و موتور در دور موثر بماند. به طور کلی ضعف نسبی موتور X33 در شیب ها ناشی از خروجی محدود موتور در دور پایین و وزن خودرو است و یک ویژگی ذاتی محسوب می شود. این وضعیت را نمی توان کاملاً رفع کرد مگر با استفاده از موتور قوی تر (که در مدل های جدیدتر تیگو حاصل شده). اما با مدیریت صحیح دنده و گاز، می توان از پس سربالایی ها برآمد. ضمن اینکه تنظیم موتور (مثل تمیز بودن دریچه گاز و انژکتورها) و استفاده از بنزین مناسب می تواند عملکرد موتور را در این شرایط کمی بهتر کند.

مصرف سوخت ام وی ام X33 به طور رسمی در نسخه دنده ای نسل اول حدود ۸ لیتر (ترکیبی) اعلام شده بود، اما در عمل مالکان عددهای بالاتری را تجربه کرده اند. به طور متوسط مصرف ترکیبی واقعی X33 حدود ۹٫۵ تا ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. در شهر و ترافیک، این رقم حتی به ۱۱ تا ۱۲ لیتر هم می رسد که نسبت به موتور ۲ لیتری و ابعاد خودرو، کمی زیاد است. دلایل این مصرف بالا یکی وزن خودرو و آیرودینامیک نه چندان عالی آن است و دیگری گیربکس ۴ سرعته قدیمی (در مدل های قبل از ۱۳۹۵) که باعث می شود دور موتور در سرعت های بزرگراهی بالا باشد و سوخت بیشتری بسوزاند. در مدل های جدید X33S که از گیربکس CVT استفاده می کنند، مصرف کمی بهتر شده ولی همچنان در شهر حدود ۱۰ لیتر خواهد بود. برای کاهش مصرف سوخت X33 می توان چند اقدام انجام داد: اول، تنظیم باد لاستیک ها به میزان توصیه شده؛ دوم، پرهیز از شتاب گیری ها و ترمزهای ناگهانی؛ سوم، بازدید و تعویض به موقع فیلتر هوا و شمع ها؛ چهارم، استفاده از روغن موتور با گرانروی مناسب (مثلاً ۱۰W-40) برای کاهش اصطکاک. البته انتظار معجزه نداشته باشید – در بهترین حالت شاید نیم تا یک لیتر از مصرف بکاهد. ماهیت X33 به عنوان یک شاسی بلند کوچک قدیمی این است که مصرف سوختش نسبت به خودروهای سدان و هاچ بک بیشتر باشد.

قطعات ام وی ام X33 توسط شرکت مدیران خودرو تامین می شود و به دلیل تیراژ بالای این خودرو، بسیاری از قطعات آن تولید داخل یا واردات مداوم دارند. قیمت این قطعات در مقایسه با خودروهای داخلی بیشتر است، اما در حد معقولی قرار دارد. برای مثال، لنت ترمز جلو X33 شاید دو برابر لنت پژو ۴۰۵ قیمت داشته باشد اما نسبت به لنت یک خودروی کره ای همچنان ارزان تر است. قطعات موتوری (مثل واترپمپ، دینام، کویل) در حد چند میلیون تومان هستند که مشابه سایر خودروهای چینی هم رده است. قطعات بدنه X33 (مانند چراغ ها یا سپر) نیز به دلیل فراوانی، قیمت خیلی بالایی ندارند؛ به طور تقریبی، چراغ جلو X33 به مراتب ارزان تر از چراغ یک خودروی کره ای یا ژاپنی شاسی بلند است. آنچه ممکن است گاهی هزینه بر شود، قطعات گیربکس اتوماتیک CVT در مدل های جدیدتر است که تکنولوژی پیچیده تری دارند و قیمتشان قابل توجه است. اما این موارد نیز عمر بالایی دارند و خیلی زود خراب نمی شوند. خلاصه اینکه هزینه قطعات X33 در رده متوسط بازار قرار می گیرد – نه به ارزانی خودروهای داخلی و نه به گرانی خودروهای وارداتی لوکس. از آنجا که اکثر قطعات X33 به وفور پیدا می شود، می توانید با مقایسه قیمت در چند فروشگاه، قطعه مورد نظر را به قیمت منصفانه تهیه کنید.

ام وی ام X22 یک کراس اوور کامپکت شهری است که بر پایه پلت فرم ام وی ام 315 ساخته شده. از این رو بسیاری از ویژگی های آن مشابه 315 است. مشکلات رایج خاصی به تعداد کم در X22 دیده شده است. عمده گلایه مالکان حول محور ضعف قدرت موتور 1.5 لیتری است که در X22 حدود ۱۰۵ اسب بخار نیرو تولید می کند. این قدرت برای رانندگی شهری کافی است اما در سربالایی یا با بار کامل، خودرو تنبل می شود (مشابه تجربیات با 315). مشکل دیگر، عملکرد گیربکس اتوماتیک AMT در X22 اتوماتیک است که شبیه برلیانس H220/H230 عمل می کند و در تعویض ها کمی لگد یا مکث دارد. البته رانندگان پس از مدتی به نحوه عملکرد آن عادت می کنند. کیفیت سواری نسبتاً خشک نیز ذکر شده، چرا که فاصله کوتاه بین محورها و تعلیق اسپرت باعث می شود روی دست اندازها تکان حس شود. در برخی خودروها نیز صدای باد از آینه ها در سرعت بالای ۱۰۰ km/h گزارش شده که از نظر ایروdinامیکی به طراحی مربوط است. به طور کلی، X22 خودروی نسبتاً بدون دردسری بوده و مالکان آن مشکلات حادی مطرح نکرده اند. نقاط ضعفی مانند موتور نه چندان پرقدرت و گیربکس اتومات متوسط را می توان جزو معایب آن برشمرد، اما در نظر داشته باشید که X22 برای رانندگی عادی شهری طراحی شده و در این زمینه نیازها را برطرف می کند.

ام وی ام 110 خودرویی در کلاس بسیار کوچک شهری (City Car) است و برای استفاده در خیابان های پرترافیک و فواصل کوتاه طراحی شده است. طبیعتاً چنین خودرویی در برخی جنبه ها محدودیت دارد. اولین عیب بارز ام وی ام 110، ضعف توان موتور در سرعت های بالا و سربالایی هاست. موتور ۳ سیلندر ۸۱۲ سی سی مدل های قدیمی فقط ۵۲ اسب بخار قدرت داشت و حتی مدل جدید 4 سیلندر 1.1 لیتری هم حدود ۶۸ اسب بخار تولید می کند. بنابراین در سربالایی ها یا با روشن بودن کولر، خودرو بسیار کند می شود و ممکن است نیاز باشد دنده را معکوس کنید تا بالا برود. دومین نقطه ضعف، فضای بسیار محدود کابین و صندوق است. این خودرو برای چهار نفر با جثه متوسط طراحی شده اما در عمل ردیف عقب بسیار تنگ است و مناسب کودکان یا بزرگسالان با قد کوتاه می باشد. صندوق عقب نیز کوچک بوده و تنها برای چند کیف خرید کفایت می کند. سومین مورد، امکانات ایمنی پایین است – ام وی ام 110 فاقد ترمز ABS در نسخه های قدیمی و نیز فاقد ایربگ بود (مدل های جدیدتر اندکی بهتر شدند). همچنین بدنه کوچک آن در تصادفات محافظت زیادی فراهم نمی کند. مورد دیگر، نبود فرمان هیدرولیک در بسیاری از تیپ های 110 است که پارک کردن را سخت می کند (البته به دلیل وزن کم، این مشکل خیلی شدید نیست). به طور خلاصه، قدرت کم، فضای بسیار کوچک و امکانات ایمنی محدود از معایب ام وی ام 110 هستند. البته این خودرو نقاط قوتی چون مصرف سوخت بسیار ناچیز و ابعاد مناسب برای پارک در فضاهای تنگ دارد که برای استفاده ای که طراحی شده، مزیت محسوب می شود.

چری تیگو 5 یک شاسی بلند کامپکت خانوادگی است که با موتور ۲٫۰ لیتری تنفس طبیعی (~۱۳۹ اسب بخار) عرضه شده است. وزن این خودرو حدود ۱۵۰۰ کیلوگرم بوده و گیربکس آن از نوع CVT (اتوما تیک ضریب پیوسته) است. این ترکیب سبب می شود که تیگو 5 در شتاب گیری صفر تا صد چندان سریع نباشد – به طور متوسط حدود ۱۳ تا ۱۴ ثانیه طول می کشد تا به ۱۰۰ کیلومتر برسد. دلایل اصلی عبارتند از: موتور تنفس طبیعی نسبتا معمولی (فاقد توربو)، وزن نسبتاً بالا و پاسخ ملایم گیربکس CVT که برای نرمی و صرفه جویی تنظیم شده است. گیربکس CVT برخلاف گیربکس های AT سنتی، حس کشش شدید ایجاد نمی کند و بیشتر برای حرکت نرم و بدون ضربه طراحی شده است. در نتیجه راننده ممکن است احساس کند خودرو کُند است، در حالی که روش عملکرد CVT چنین است. همچنین نبود سیستم توربو بدان معناست که گشتاور موتور در دورهای بالا حاصل می شود (حدود ۱۸۰ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور بر دقیقه)، لذا در دورهای پایین کشش متوسط است. به هر حال، تیگو 5 برای رانندگی آرام خانوادگی ساخته شده و شتاب آن برای سبقت های معمول و حرکت در شهر کافی است اما اگر به دنبال خودرویی اسپورت هستید، این مدل مناسب نخواهد بود. نسخه های جدیدتر مثل تیگو 7 با موتور توربو شتاب بهتر ارائه می دهند.

گیربکس CVT به کار رفته در چری تیگو 5 از تولیدات شرکت Punch بلژیک است که در چین مونتاژ می شود. این گیربکس به داشتن عملکرد نرم و بهینه شهرت دارد. تاکنون گزارش حادی از خرابی زودرس در گیربکس های CVT تیگو 5 دیده نشده است، مشروط بر اینکه سرویس های لازم انجام شود. تعویض روغن گیربکس CVT مهم ترین اقدام در حفظ سلامت آن است – باید طبق دفترچه (معمولاً هر ۴۰ هزار کیلومتر) روغن مخصوص CVT تعویض شود. همچنین رانندگی صحیح (پرهیز از شتاب گیری و ترمز ناگهانی مکرر یا فشار بیش از حد طولانی در سر بالایی با سرعت کم) به دوام CVT کمک می کند. این گیربکس ها طراحی شده اند تا حداقل ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار کیلومتر بدون مشکل جدی کار کنند، البته در صورت نگهداری درست. اگر سطح روغن یا کیفیت آن افت کند، ممکن است مشکلاتی مثل لغزش یا افزایش دمای گیربکس رخ دهد که باید سریع رسیدگی شود. ولی خوشبختانه تیگو5 نمایشگر دمای گیربکس دارد و در صورت داغی بیش از حد هشدار می دهد. در مجموع می توان گفت گیربکس CVT تیگو 5 قابل اعتماد است؛ بسیاری از خودروهای ژاپنی و چینی دیگر نیز از همین نسل CVT استفاده کرده اند و کارنامه خوبی داشته اند. نکته آخر اینکه در صورت نیاز به تعمیر، حتماً به مراکز تخصصی مراجعه کنید چون گیربکس CVT ساختار متفاوتی دارد و هر مکانیکی با آن آشنا نیست.

برای گیربکس های CVT مانند آنچه در تیگو 5 به کار رفته، تعویض منظم روغن حیاتی است. بر اساس توصیه شرکت سازنده چری و شرکت تامین کننده گیربکس، هر ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر یک بار یا حداکثر هر ۳ سال (هرکدام زودتر برسد) باید روغن مخصوص CVT تعویض شود. این روغن برخلاف روغن موتور کمتر در معرض آلودگی خارجی است اما به مرور خاصیت خود را از دست می دهد و ممکن است ذرات سایش پولی ها و تسمه فلزی CVT در آن معلق شود. اگر روغن به موقع عوض نشود، گیربکس CVT دچار مشکلاتی مثل لغزش در سرعت های بالا یا لرزش در هنگام حرکت اولیه می شود. حتی می تواند عمر قطعات داخلی را کاهش دهد. بنابراین بهتر است در سرویس های دوره ای ۴۰ هزار تا، حتما روغن CVT را (همراه با فیلتر گیربکس در صورت وجود) تعویض کنید. برای اطمینان بیشتر، سطح روغن گیربکس را نیز هر ۱۰ هزار کیلومتر کنترل نمایید تا نشتی احتمالی باعث کمبود روغن نشده باشد. دقت کنید که تنها از روغن های مخصوص CVT با استاندارد توصیه شده (مانند CVT Fluid EZL799 یا معادل آن) استفاده شود. استفاده از روغن های اتوماتیک معمولی (ATF) به جای CVT می تواند به گیربکس آسیب جدی بزند. پس خلاصه اینکه: هر چهل هزار کیلومتر روغن CVT تیگو 5 را عوض کنید تا گیربکس شما عمر طولانی و عملکرد مطلوبی داشته باشد.

موتورهای توربو به طور کلی حساسیت بیشتری به عدد اکتان سوخت دارند. در محصولات چری مانند تیگو 7 و آریزو 6 که موتور 1.5 لیتری TGDI توربو شارژ دارند، توصیه کارخانه استفاده از بنزین با اکتان ۹۵ (بنزین سوپر در ایران) است. البته این موتورها دارای سنسور ضربه (Knock Sensor) هستند و می توانند خود را با بنزین معمولی (اکتان ~۸۷-۸۹) نیز تطبیق دهند، اما در صورت استفاده مکرر از بنزین معمولی ممکن است اندکی کاهش کارایی و توان و افزایش مصرف سوخت دیده شود. همچنین فشار بیشتر به موتور در شرایط بار زیاد (مانند سربالایی طولانی یا دمای محیط بالا) با بنزین معمولی می تواند احتمال پدیده ضربه (Knocking) را بالا ببرد که در درازمدت مضر است. بنابراین بهتر است تا حد امکان از بنزین سوپر برای موتورهای توربو چری استفاده کنید تا احتراق تمیزتر و کامل تری حاصل شود. در شرایطی که دسترسی به بنزین سوپر ندارید، استفاده از مکمل های افزاینده اکتان استاندارد می تواند کمک کننده باشد. به هر حال، خودرو با بنزین معمولی هم کار خواهد کرد اما برای حفظ سلامت و توان خروجی مطلوب، بنزین سوپر یا ترکیب آن با بنزین معمولی ایده آل است. در موتورهای تنفس طبیعی چری (مثل تیگو 5 یا آریزو 5 تنفس طبیعی) نیازی به بنزین سوپر نیست و بنزین معمولی کفایت می کند.

بله، شرکت مدیران خودرو که عرضه کننده رسمی محصولات چری در ایران است، یک شبکه گسترده تامین قطعات دارد. قطعات یدکی انواع چری و فونیکس از طریق نمایندگی های مدیران خودرو در سراسر کشور قابل تهیه است. همچنین فروشگاه های متعددی مخصوص لوازم یدکی چری و ام وی ام در شهرهای بزرگ فعالیت می کنند. بنابراین چه به قطعات مصرفی (مثل لنت، فیلتر، شمع)، چه قطعات فنی (واترپمپ، دینام، تسمه تایم) و چه بدنه (چراغ، سپر، آیینه) نیاز داشته باشید، گزینه های متعددی برای خرید وجود دارد. حتی برای مدل های جدیدتری نظیر تیگو7، آریزو6 و تیگو8 که تعدادشان کمتر است، مدیران خودرو انبار قطعات تامین کرده و معمولاً در صورت نیاز طی مدت کوتاهی قطعه را به نمایندگی می رساند. موردی که باید دقت کنید، اصالت قطعه است؛ توصیه می شود قطعات چری را یا از نمایندگی یا فروشندگان معتبر که کالای اصلی عرضه می کنند بخرید. قطعات تقلبی در بازار ممکن است قیمت پایین تری داشته باشند اما کیفیتشان نامطمئن است. در مجموع با خیال راحت می توان گفت نگهداری از خودروهای چری از نظر تامین قطعه آسان است و به لطف حضور رسمی شرکت، هیچ قطعه ای لنگ نخواهد ماند.

هزینه های نگهداری محصولات چری در ایران در رده متوسط قرار دارد. سرویس های دوره ای این خودروها (مثل تعویض روغن موتور و گیربکس، شمع، فیلترها، ضدیخ و …) قیمت معقولی دارد و در نمایندگی ها طبق تعرفه انجام می شود. هزینه قطعات مصرفی مثل لنت ترمز، تیغه برف پاک کن، لاستیک و باتری برای چری ها تفاوت زیادی با خودروهای داخلی ندارد، چرا که عمده این اقلام توسط برندهای داخلی یا خارجی مشترک تامین می شود. اما در صورت نیاز به قطعات اصلی گران تر – مانند توربوشارژر، گیربکس، ECU یا کیسه هوا – هزینه تعمیر ممکن است بالا برود، مشابه سایر خودروهای خارجی. مثلاً تعویض یک توربوشارژر در تیگو7 می تواند ده ها میلیون تومان هزینه داشته باشد. البته این موارد نادر هستند و اگر خودرو به خوبی نگهداری شود شاید هرگز به چنین تعمیراتی نیاز نشود. از لحاظ مصرف سوخت نیز خودروهای چری اغلب اقتصادی هستند (مصرف ۷ تا ۹ لیتر بسته به مدل)، بنابراین هزینه سوخت آنها معمولی است. در کل می توان گفت هزینه سالیانه نگهداری یک خودروی چری کمی بیشتر از خودروهای داخلی و تقریباً مشابه دیگر خودروهای چینی هم رده است. داشتن گارانتی ۵ ساله یا ۱۵۰هزار کیلومتر برای محصولات جدید فونیکس/چری نیز کمک می کند بسیاری از هزینه های احتمالی پوشش داده شود. پس اگر سرویس ها را به موقع انجام دهید و از نمایندگی خدمات بگیرید، هزینه نگهداری خودرو برای شما قابل پیش بینی و معقول خواهد بود.

محصولات چری و فونیکس در ایران توسط شرکت مدیران خودرو پشتیبانی می شوند که یکی از قوی ترین شبکه های خدمات پس از فروش را دارد. در حال حاضر بیش از ۱۰۰ نمایندگی مجاز در سراسر کشور به ارائه سرویس و تعمیر خودروهای چری مشغولند. وجود سیستم گارانتی طولانی مدت (۵ سال یا ۱۵۰هزار کیلومتر برای اکثر مدل های جدید) نشان از اطمینان شرکت به کیفیت و نیز تعهد به مشتریان دارد. دارندگان خودروهای چری می توانند برای انجام سرویس های دوره ای، رفع عیوب احتمالی، و تامین قطعات اصلی به این نمایندگی ها مراجعه کنند. تجربه نشان داده که قطعات مورد نیاز معمولاً سریع تامین می شود و در صورت نبود آن در نمایندگی، حداکثر طی چند روز از انبار مرکزی ارسال می گردد. همچنین مدیران خودرو طرح های خدماتی ویژه نظیر امداد ۲۴ ساعته جاده ای و خودرو جایگزین در زمان تعمیرات (برای خودروهای فونیکس) را ارائه می دهد که رضایت مشتریان را جلب کرده است. در کنار شبکه رسمی، تعمیرگاه های متخصص خودروی چینی مانند تعمیرگاه عباسی نیز با آشنایی کامل به محصولات چری، آماده ارائه خدمات خارج از گارانتی هستند. در کل، خدمات پس از فروش چری در ایران گسترده و رضایت بخش ارزیابی می شود و مشتریان از این نظر دغدغه چندانی نخواهند داشت.

خودروساز چینی چری طی سال های اخیر پیشرفت چشمگیری در کیفیت تولیدات خود داشته است. خودروهای مدرن چری (سری تیگو و آریزو) از نظر طراحی و مونتاژ در سطح رقابتی با برندهای کره ای قرار گرفته اند. کیفیت متریال داخلی در مدل های جدید قابل قبول بوده و از پلاستیک های نرم تر و چرم مصنوعی خوش دوام استفاده شده است. برای مثال، کابین تیگو 7 و آریزو6 بسیار بهبود یافته و کمتر صدای اضافه در آن شنیده می شود. دوام فنی نیز ارتقا یافته؛ موتورهای جدید 1.5 توربو GDI این شرکت با همکاری مهندسین اتریشی توسعه یافته و تحت آزمایش های طولانی قرار گرفته اند. تا کنون عملکرد خوبی در ایران داشته اند و با روغن  و سوخت مناسب، دچار ایراد خاصی نشده اند. البته باید دقت داشت که فناوری های جدید (مثل توربو و گیربکس CVT یا دوکلاچه) نیاز به نگهداری اصولی دارند، ولی اگر به درستی رسیدگی شوند عمرشان کم نخواهد بود. حتی خودروهای قدیمی تر چری مانند تیگو 5 و آریزو5 که چندین سال در بازار بوده اند، نشان داده اند که با سرویس منظم می توانند صدها هزار کیلومتر کار کنند بدون آنکه نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشند. بطور خلاصه، کیفیت ساخت خودروهای چری رضایت بخش و رو به بهبود است و این برند توانسته اعتمادبخشی بیشتری نسبت به نسل قبلی خودروهای چینی ایجاد کند. طبیعتاً رعایت اصول نگهداری (سرویس ها، استفاده صحیح) در دوام هر خودرویی موثر است و محصولات چری نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

بله، تعمیرگاه عباسی در زمینه تعمیر تمامی خودروهای چینی، چه مدل های قدیمی تر و چه مدل های جدید و مدرن، تخصص دارد. خودروهایی نظیر دیگنیتی و فیدلیتی (محصولات گروه بهمن) یا لاماری ایما (محصول آرین پارس موتور) که اخیراً در بازار عرضه شده اند نیز توسط تیم فنی ما پشتیبانی می شوند. این خودروها هرچند برندهای متفاوتی دارند (دیگنیتی و فیدلیتی از دانگ فنگ و جتور چین مشتق شده اند و لاماری از دانگ فنگ Fengon)، اما ساختار کلی و فناوری های به کاررفته در آنها برای مکانیک های آموزش دیده ما آشنا است. تعمیرگاه عباسی به دستگاه های دیاگ چندمنظوره و نرم افزارهای تخصصی این خودروها مجهز است و می تواند خدمات عیب یابی، سرویس های دوره ای و تعمیرات موتور و گیربکس آن ها را انجام دهد. بنابراین مالکان دیگنیتی پرایم/پرستیژ، فیدلیتی پرایم و لاماری می توانند با اطمینان خاطر خودروهای خود را برای هرگونه خدمات فنی به ما بسپارند. همچنین در صورت نیاز به قطعات یدکی، شبکه تامین ما قادر به تهیه قطعات اصلی این خودروهای جدید می باشد. پس خودروهای چینی جدید و به روز نیز تحت پوشش خدمات تعمیرگاه عباسی قرار دارند.

KMC نام برند جدید کرمان موتور برای برخی محصولات چینی است. در واقع، خودروهای KMC همان محصولات شرکت جک (JAC) چین هستند که با برند متفاوتی عرضه می شوند. برای مثال، KMC K7 همان جک S7 است و KMC J7 همان جک J7 (سدان) می باشد. کرمان موتور به دلیل مسائل تجاری و تحریمی این نام را به کار برده است. از نظر فنی، خودروهای کی ام سی هیچ تفاوتی با مدل های اصلی جک ندارند و قطعات و تکنولوژی آن ها یکسان است. تعمیرگاه عباسی که سال ها تجربه در تعمیر خودروهای جک دارد، طبیعتاً مهارت کامل در سرویس و تعمیر خودروهای KMC نیز دارد. چه KMC K7 (کراس اوور ۷ نفره) و چه KMC J7 (سدان اسپرت)، تیم متخصص ما با همه اجزای آن ها آشناست و ابزارهای دیاگ کرمان موتور را در اختیار دارد. بنابراین مالکین KMC می توانند همان خدماتی که برای جک ارائه می شد را برای خودروی خود دریافت کنند. به عنوان نمونه، تعویض روغن های گیربکس و موتور، بازبینی های دوره ای، تعمیرات موتور TGDI و گیربکس DCT، تنظیمات سیستم توربو و برقی و هر سرویس دیگری برای KMC ها در تعمیرگاه عباسی انجام پذیر است. خلاصه اینکه خودروهای KMC تحت پوشش کامل خدمات ما قرار دارند چون این خودروها برای ما تازه نیستند و در اصل همان جک های آشنا هستند.

هرچند تیراژ برخی برندهای چینی در ایران پایین بوده است، اما همچنان امکان تامین قطعات آن ها وجود دارد. گریت وال ولکس C30 سدان چینی بود که توسط شرکت دیار خودرو در تعداد محدودی مونتاژ شد. با اینکه دیار خودرو فعالیت محدودی دارد، قطعات ولکس C30 از طریق واردکنندگان مستقل فراهم شده است. فروشگاه های لوازم یدکی چینی در تهران معمولاً بسیاری از قطعات فنی (مثل لوازم موتوری میتسوبیشی ۴G15 که روی ولکس است) و بدنه این خودرو را دارند. همچنین برخی قطعات مشترک با دیگر خودروهاست (مثلاً لنت ترمز یا بلبرینگ چرخ با برخی مدل های داخلی مشترک است). آریو (Zotye Z300) نیز توسط سایپا مدتی عرضه شد؛ خوشبختانه سایپا همچنان قطعاتی از آریو در انبار دارد و علاوه بر آن، واردکنندگان چینی قطعات اصلی Zotye را به کشور می آورند. بنابراین برای آریو هم اقلامی مانند چراغ، سپر، لوازم موتوری تویوتا ۳ZR (چون موتور آریو برگرفته از تویوتا است) و … موجود است. درست است که شاید پیدا کردن قطعه برای این خودروهای کم تیراژ به آسانی خودرویی مثل جک یا چری نباشد و گاهی نیاز به سفارش گذاری داشته باشد، اما مالکان نباید نگران زمین گیر شدن خودرو باشند. تعمیرگاه عباسی نیز در صورت مراجعه مالکین این خودروها، با استفاده از شبکه تامین خود، قطعه مورد نیاز را در کوتاه ترین زمان ممکن تهیه خواهد کرد. به طور خلاصه، قطعات خودروهای چینی نادر مانند ولکس C30 و آریو قابل یافتن است اما ممکن است تهیه آن ها اندکی زمان برتر یا پرهزینه تر از خودروهای رایج باشد.

خودروی BYD S6 توسط کارمانیا (زیرمجموعه کرمان خودرو) در سال های ۱۳۹۶-۱۳۹۷ به تعداد محدودی عرضه شد. با توقف همکاری کارمانیا و BYD، نگرانی هایی بابت قطعات S6 به وجود آمد. اما خبر خوب این است که قطعات اصلی بی وای دی S6 همچنان در بازار یافت می شود. بسیاری از قطعات فنی S6 با خودروهای دیگر مشترک است؛ مثلاً پیشرانه ۲٫۴ لیتری آن از تکنولوژی میتسوبیشی بهره می برد، پس لوازم موتوری (مانند فیلترها، تسمه تایم، شمع و غیره) از برندهای دیگر هم قابل استفاده است. قطعات بدنه و تزیینی خاص بی وای دی را نیز برخی واردکنندگان از چین تامین کرده اند و تعدادی فروشگاه تخصصی لوازم BYD در تهران و اصفهان فعالیت دارند. علاوه بر این، خود شرکت کارمانیا تا مدت ها خدمات پس از فروش محدود ارائه می داد و هنوز هم مقداری قطعه در انبار دارد. بنابراین مالکان S6 می توانند با کمی جستجو قطعات مورد نیازشان را بیابند. البته توصیه می شود پیش از نیاز فوری، برخی اقلام مصرفی را تهیه و نگهداری کنید (مثل فیلترهای یدکی یا لنت ترمز) تا خیال تان راحت باشد. در کل می توان گفت بازار قطعات BYD S6 به سختی خودروهای چری یا جک نیست، اما قطعات مهم آن قابل تهیه است و تعمیرگاه های متخصص، منابع لازم برای تامین آن را می شناسند.

بی وای دی S6 یک شاسی بلند متوسط با تکنولوژی مبتنی بر لکسوس RX نسل قدیم است که در ایران هم به خوش نامی نسبی معروف شد. مشکلات عمده و حادی از این خودرو گزارش نشده است، اما چند نکته قابل ذکر است: اول اینکه S6 با موتور ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی (~۱۶۰ اسب بخار) و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه عرضه شد. هماهنگی این گیربکس و موتور در سرعت های پایین گاهی با کمی مکث همراه است؛ به عبارت دیگر، شروع حرکت S6 خیلی سریع و تیز نیست و گیربکس دوکلاچه اش در ترافیک ممکن است اندکی تقه یا لرزش خفیف داشته باشد. این مساله در به روزرسانی های نرم افزاری تا حد زیادی حل شد. دوم، برخی مالکان از عملکرد نه چندان قوی کولر S6 در هوای بسیار گرم اشاره کرده اند؛ احتمالا به دلیل کابین بزرگ و شیشه های وسیع، بار سیستم تهویه بالا می رود. با سرویس به موقع (تعویض گاز و فیلتر کابین) این مشکل قابل کنترل است. سوم، کیفیت برخی تریم های داخلی (مانند دکمه های روی فرمان یا پوشش چرم صندلی) متوسط ارزیابی شده و در استفاده طولانی ممکن است ساییدگی یا از کار افتادن جزئی در آنها مشاهده شود. از لحاظ فنی، موتور و سایر اجزای S6 بسیار بادوام اند و نمونه های با کارکرد بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر بدون مشکل جدی کار می کنند. سیستم تعلیق S6 راحت و نسبتاً نرم است، اگرچه در پیچ های تند کمی غلت بدنه احساس می شود که با ماهیت خودرو خانوادگی سازگار است. در مجموع، BYD S6 خودرویی کم آزار است و جز موارد جزئی ذکرشده، عیب شایع خاصی برای آن گزارش نشده است. رعایت سرویس های دوره ای و استفاده از روغن و قطعات مناسب، راز طول عمر بالای این خودرو خواهد بود.

بله، تعمیرگاه عباسی خدمات گسترده ای برای انواع خودروهای چینی از جمله وانت پیکاپ گریت وال وینگل ارائه می دهد. وانت وینگل در نسخه های ۳، ۵ و ۶ در ایران توسط شرکت های مختلفی عرضه شده و یک پیکاپ دوکابین دیفرانسیل عقب (یا برخی مدل ها دو دیفرانسیل) است. تیم مکانیک ما با مشخصات فنی این خودرو آشنایی کامل دارد – از موتور ۴G69 میتسوبیشی (۲٫۴ لیتری بنزینی) گرفته تا سیستم انتقال قدرت و تعلیق عقب فنرشمش آن. خدماتی که برای وینگل انجام می دهیم شامل سرویس موتور (تعویض تسمه تایم، تنظیم سوپاپ، تعویض شمع و وایر)، تعمیر گیربکس و دیفرانسیل (تعویض روغن ها، رفع صداهای گیربکس، سرویس پلوس ها)، تعمیر سیستم ترمز (که در عقب کاسه ای است و نیاز به تنظیم دوره ای لنت دارد) و همچنین برق و انژکتور وینگل می شود. قطعات یدکی و مصرفی وینگل مانند فیلترها، لنت، کلاچ و قطعات تعلیق نیز در بازار موجود است و ما منابع معتبری برای تامین آنها داریم. بنابراین مالکین وانت وینگل می توانند با اطمینان کامل جهت کلیه امور مکانیکی و برقی خودروی خود به تعمیرگاه عباسی مراجعه کنند. هدف ما این است که چه یک خودروی سواری چینی داشته باشید، چه یک پیکاپ کاری مانند وینگل، خدماتی حرفه ای و تضمینی دریافت کنید. در خصوص وینگل نیز تجربه و تجهیزات لازم برای تشخیص سریع مشکلات و رفع آن ها را در اختیار داریم.

تماس با تعمیرگاه عباسی